Fiat 619

Doté du moteur 6 cylindres en ligne Fiat 221 de 12 883 cm³ de cylindrée, il disposait d'un couple maximum de 900 tr/min comme tous les camions Fiat de la gamme lourde. Sa cabine restait fidèle au modèle « baffo » Fiat de seconde génération restylée, avec les phares intégrés dans le pare-chocs avant et avec deux couchettes.

Conçu pour remplacer le Fiat 682 sur les marchés d'Europe du Nord, pour les transports internationaux lourds avec des charges de 19 à 40 tonnes, ce camion maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de la marque. Il sera fabriqué d'abord aux Pays-Bas par Van Hool qui était très lié au constructeur italien à l'époque, puis à Turin.

Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1975, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf la Grande Bretagne.

• Moteur : Fiat type 221 - 12 883 cm³ - 210 ch
• Boîte de vitesses 8+2 mécanique
• PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
• PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie, 3^e essieu orientable et relevable,
• PTR tracteur semi-remorques : Version T - 40,0 t.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4×2 en 6×2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.

• pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
• pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie.

Un Fiat 619N1 transformé en 6×2 avec remorque

Lorsque la nouvelle cabine unifiée du groupe Fiat V.I. type "H", aux formes carrées, fut présentée en 1970, le 619 en bénéficia. Le constructeur italien lança les Fiat 619N1 et 619T1 en 1970. Cette même cabine sera montée sur les Unic Isoard de la dernière série.

Il recevra le nouveau moteur Fiat 8210.02 de 13 798 cm³ développant 260 ch à seulement 1 900 tr/min. Le couple maximum étant garanti dès 900 tr/min.

Il sera remplacé par le Fiat 170/190 en 1975, le premier camion universel de Fiat V.I. qui sera fabriqué aussi bien en France chez Unic qu'en Allemagne chez Magirus.

Le Fiat 619 a été produit à l'origine en 1964 chez Van Hool sous licence pour les transporteurs du Nord de l'Europe, puis en Italie, dans l'usine Fiat SPA de Stura dans les configurations détaillées ci-dessus. La seconde série 619N1/T1 n'a jamais été produite en Belgique mais importée d'Italie.

Le Fiat 619 a été fabriqué dans la première version avec la cabine Fiat « baffo » et avec la nouvelle cabine "H" mais sous l'appellation Fiat 169. Les caractéristiques mécaniques sont identiques aux originaux italiens.

Le Fiat 619 a été le premier camion produit localement après l'obtention du visa des autorités argentines en 1969 avec la cabine Fiat « baffo » traditionnelle. Il sera commercialisé sous deux versions 619N, identique à l'original italien et la version 619N3E qui était une version 6×4, à l'image du Fiat 693.

À partir de 1973, il sera décliné avec la nouvelle cabine type "H", toujours sous le nom 619N. Il est resté en production jusqu'en 1994 et a représenté la structure du transport lourd du pays. Ce modèle sera le premier camion fabriqué localement par la filiale argentine du constructeur italien Fiat V.I..

À partir de 1993, il reçoit la nouvelle cabine Iveco type "T" identique à celle du Fiat-Iveco 190 Turbo. Globalement, en 25 ans, 17 842 exemplaires seront sortis des chaines de Fiat V.I. Argentina.

Le Fiat 619 a été assemblé dans l'usine de Kano au Nigéria à l'origine pour remplacer le fameux Fiat 682 qui restera en production jusqu'en 1988.

En France, le Fiat 619 a été distribué par le réseau Unic sous les labels Fiat 619N pour la première série, puis Unic-Fiat 619N1 ensuite, dans les versions porteur et tracteur de semi-remorques.

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