Fiat 1100-103

Fiat 1100-103B

En avril 1953, Fiat présente sa nouvelle voiture moyenne, la Fiat 1100-103. La voiture fut baptisée de son nom de code Fiat 1100-103 mais ne gardait de sa devancière que le moteur de 1 089 cm³ développant 36 ch, dont la fiabilité légendaire et la grande souplesse avaient conquis l'ensemble des techniciens. (Ce même moteur équipait bon nombre de Simca et notamment toutes les séries Aronde et P60). La carrosserie de la première version d'origine était très ronde à deux volumes avec un coffre très peu marqué. Cette même année, Fiat présenta au Salon de Paris la version 103 TV (Turismo Veloce) équipée d'un moteur dont la puissance était portée à 50 ch.

Cette première série comportait deux versions la Tipo A, version économique livrable uniquement avec une peinture grise, et la Tipo B à la finition beaucoup plus luxueuse.

Fiat 1100-103A girdiniera

Quelques semaines plus tard, Fiat lance la version Familiale et break, connue sous le code 103F aussi appelée Giardiniera.

Au mois d'octobre 1953, Fiat lance la version 1100-103 TV (Turismo Veloce) équipée du même moteur mais dont la puissance avait été augmentée de 14 ch pour atteindre 50 ch DIN.

Au salon del'automobile de Genève 1956, la Fiat 1100-103 Trasformabile est présentée en avant première. C'est un magnifique Spider carrossé par la Section Carrozzerie Speciali de Fiat.

Cette série a été mise au point pour la production sous licence en Inde par Premier à partir de 1954. Elle n'a jamais été produite par Fiat en Italie.

La seconde série apparait en 1956. La Fiat 1100-103B est entièrement remaniée et la nouvelle version prend des allures plus anguleuses et le coffre devient une vraie malle arrière plus prononcée. La puissance des moteurs est portée à 40 ch pour la berline et la familiare, et 53 ch pour la version TV et le spider toujours appelé "trasformabile".

Fiat 1100-103 D

La troisième série remonte est présentée au Salon de l'automobile de Turin 1957. La Fiat 1100D bénéficie de retouches de carrosserie et notamment adopte l'ouverture des portes avant contre le vent. Ce modèle reçut un nouveau moteur de 1 089 cm³ développant 43 ch.

Cette série a aussi été produite en Inde sans aucune variation par rapport à laversion italienne si ce n'est l'emplacement du volant à gauche, et dans la filiale Fiat en Argentine : Fiat Concord où la seule différence avec l'original italien étaient les pare-chocs avec un tube chromé ajouté au-dessus du pare-chocs normal, à l'avant comme à l'arrière.

En 1959, Fiat présente la 1100-103H, version luxueuse de la Fiat 1100-103D qui restait au catalogue. La version 103H venait occuper le créneau sous la Fiat 1200 GranLuce.

En 1960 les versions 1100-103D et H furent remplacées par les Fiat 1100 Export et Special.

Durant l'automne 1960, la gamme est bouleversée et la version de base 1100-103 est remplacée par la 1100 Export. Cette voiture héritait de la carrosserie de la 103H (version de luxe) à laquelle venait s'ajouter une nouvelle version encore plus haut de gamme, la 1100 Special qui reprenait la carrosserie de la Fiat 1200 Granluce. À noter également qu'à partir de cette série, la Fiat 1100 abandonne, dans son appellation, le numéro de projet "103".

Fiat 1100D

Au Salon de Turin en novembre 1962, toutes les versions de la Fiat 1100 sont remplacées par la nouvelle Fiat 1100D qui était équipée du moteur de 1 221 cm³ développant 55 ch DIN de la Fiat 1200. C'est ce même moteur qui fut utilisé sur l'Autobianchi Primula, première traction avant du groupe Fiat (A ne pas confondre avec la Fiat 1100-103D de 1953), son code usine est 103G. La carrosserie bénéficie d'un restyling qui touche la calandre, les feux avant et arrière mais surtout l'habitacle. La version Familiale bénéficie des mêmes prestations.

Une des lignes de production de cette version, après l'arrêt de sa production en Italie, sera cédée à l'indien Premier-PAL pour la production locale. Le modèle commercialisé sous le nom de Premier Padmini restera en fabrication jusqu'en 2000.

Fiat 1100R

La dernière version présentée en février 1966, la Fiat 1100R, (R pour renouvelée), dont les lignes sont plus tendues, lui donnaient une allure très moderne qui était en accord avec les autres modèles de la très large gamme Fiat, comme les futures Fiat 124 et Fiat 125. Son moteur reprenait la cylindrée fétiche du modèle d'origine : 1 089 cm³. La Fiat 1100R resta au catalogue jusqu'en 1969, date de son remplacement par la révolutionnaire Fiat 128. Son positionnement dans la gamme Fiat sera abaissé d'un cran par rapport à la 1100D qu'elle remplaçait en raison de la sortie programmée quelques mois plus tard de la Fiat 124 qui devait être le fer de lance de la marque dans la gamme des berlines moyennes. La version familiale bénéficia des mêmes modifications.

Cette version avait été conçue, à l'origine, pour être produite en Inde et au Pakistan. Seule la version 1100D l'aura été de manière très importante en Inde jusqu'en 2000. Fiat n'a jamais obtenu l'autorisation de créer une usine au Pakistan à cette époque.

Version pick-up

Version fourgon et camionnette lancée en 1957.

• Fiat Concord
• Fiat Neckar Europa
• Premier Padmini