Ekranoplan

La plupart des pays (de langue anglaise et pays du nord) ont repris la transcription du nom russe ; des pays latins ont modifié ce nom : ekranoplane ou ékranoplane (France, Belgique, Suisse) ou ekranoplano (Espagne, Italie, Portugal).

Les ekranoplans sont apparus pendant la Guerre froide. Durant cette période, les deux super-puissances, États-Unis et Union soviétique, essayaient toutes sortes de technologies. Au début des années 1950, l’ingénieur soviétique Rostislav Alekseïev imagine un nouveau type d’appareil : un hydravion spécialement conçu pour voler au ras de l’eau à grande vitesse. Il demande alors des crédits, qui lui sont accordés par Nikita Khrouchtchev. Pour concevoir la meilleure forme, l’ingénieur réalise des centaines de modèles réduits d’un mètre pour les tester de manière expérimentale. Il les lance (à l’aide d’un toboggan) juste au-dessus de l’eau ; ce fut le plus stable qui fut développé.

Après la construction et les essais de divers prototypes à partir de 1961, le modèle KM (каспийский монстр) est construit en 1966. Il est surnommé le « Monstre de la Caspienne » par les services secrets américains ayant repéré l'engin sur des photos satellites. L’avion fait 100 mètres de long pour 550 tonnes et est propulsé par 10 moteurs à 3 mètres au-dessus de l’eau. Il s’écrasera en 1980.

Le Lun à Kaspijsk, 2010.

En 1972, un nouvel avion est créé, l’Alekseïev A-90 Orlyonok (Орлёнок « l'Aiglon » en russe)[1]. Il fait 58 m de long, et sa masse est plus faible que celle du « Monstre de la Caspienne » (125 tonnes). Il est destiné à des missions d’assaut. Il fut construit à cinq exemplaires dont seulement quatre volèrent, dont le dernier en 1993. L'A-90 immatriculé S26 est conservé à Moscou, au Musée de la Marine.

En 1980, le Lun (Лунь signifie « le busard ») apparaît. Sa mission est de transporter et de lancer des missiles antinavires. Un seul exemplaire de cet appareil de 74 mètres est construit, les restrictions budgétaires subies par l’armée soviétique ayant mis un coup d’arrêt au programme.

À la suite de l’accident du sous-marin Komsomolets qui fit 42 morts, l’URSS commence à construire en 1989 le Spasatel (Спасатель, « le sauveur »). D'une capacité de 500 personnes, il était conçu comme un hôpital volant pour les équipages de sous-marins ou de navires. Il ne fut jamais terminé et sa carcasse est encore conservée au fond d’un hangar.

Les ekranoplans sont des hydravions à effet de sol dont la portance est augmentée par le soufflage de la voilure ("PAR" : Power Augmented Ram).

Ekranoplan de seconde génération

Ce concept[2] présente une aile "composite" : une aile centrale de grande surface optimisée pour la portance à basse vitesse (coussin d'air soufflé pour le décollage) et des extensions d'ailes visant à obtenir une meilleure finesse en croisière. Le modèle russe à dix places Ivolga étudié en 1999 présente cette configuration avec des ailes repliables et des hélices avancées soufflant sous la coque (configuration catamaran). Les projets russes Kulik 5 places, Baklan 10 places ou Bekas pour 12 à 16 passagers présentent également des extensions d'ailes.

La Chine travaille également sur ce concept PARWIG + ailes, avec le modèle 6 places Nanjing Angel AD606, ou les projets de MARIC comme le Swan 100 passagers.

Tungus

La société de construction navale "Aeroghod" (Nijni-Novgorod, Russie) expérimente depuis 2014 un modèle unique d'ekranoplane "Tungus". Si les tests sont concluants, il est envisagé de développer et de construire des véhicules de tourisme d'une capacité de 4 à 70 personnes.