ETR 1000

En juin 2009, Trenitalia à lancé un appel d'offre pour la fourniture de 50 rames à grande vitesse (> 360 km/h) de nouvelle conception pour assurer le transport ferroviaire en Italie et sur les réseaux limitrophes des années 2015-2030.

Kawasaki et Siemens ont décidé de ne pas répondre à l'appel d'offre faute de solution répondant au cahier des charges. Les deux constructeurs ayant répondu sont le groupement composé de AnsaldoBreda et Bombardier face à Alstom.

Après analyse des offres selon les critères suivants: 70 points pour la partie technique et 30 points pour la partie financière (prix d'achat et coût de la maintenance) il en ressortait :

• offre AnsaldoBreda : 56,533 points pour la partie technique et 28,88 pour la partie financière,
• offre Alstom : 50,795 pour la partie technique et 28,61 pour la partie financière.

De plus, l'offre proposé par le groupement AnsaldoBreda était la plus économique, 30,8 M d'euro par rames contre 35 M chez Alstom.

Le contrat total porte sur un montant de 1,2 milliard d'euros. Les rames sont livrée à partir de 2013 (prototype) et mises en service à l'été 2015[2]. Ces rames sont composées de 8 voitures, d'une longueur totale de 202 m.

Le 2 août 2010, Trenitalia a désigné AnsaldoBreda vainqueur de l'appel d'offres et a passé commande.

Face aux résultats de l'appel d'offre, Alstom intenta un recours en justice. Alstom intenta un premier recours, il fut jugé infondé par le Tribunal de Rome le date du 30 septembre 2010. Le 9 décembre 2010, le Tribunal Administratif du Latium rejeta le second recours présenté par Alstom et a infligé des pénalités pour entrave à la bonne exécution d'un marché public sans cause avérée ni motif valable. [3]. Alstom a ensuite déposé un recours au Conseil d'État italien qui a été également rejet et fut condamnée pour obstruction injustifiée.

Le 25 avril 2015, un voyage inaugural a eu lieu entre Milan et Rome en présence du Président de la République italienne, Sergio Mattarella[4]. La mise en service commerciale, sur cette même liaison (six liaisons AR par jour), est effective depuis le 14 juin 2015[4]. Il circule à une vitesse maximale de 300 km/h[4].

En octobre 2015, les rames ETR 1000-03 et 04 ont été utilisées pour des essais dynamiques sur la LGV Turin - Milan, entre les PK 32+836 et 89+957. Ces rames devaient être testées sur des vitesses supérieures à 400 km/h, afin d'homologuer les ETR 1000 pour des vitesses commerciales pouvant atteindre 360 km/h sur les LGV adaptées. Le 26 janvier 2016, le ETR 1000-03 a atteint la vitesse de 393,8 km/h^{[réf. nécessaire]}.

L'ETR 1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 kV et 3 kV continu d'une part, 15kV et 25 kV alternatif et peut circuler à 400 km/h.

Dans la version standard, chaque rame offre 457 places assises comprenant : 2 sièges PMR,10 sièges en Executive, 69 en Business,76 en Premium et 300 sièges en Standard [5].

La première rame a été livrée aux FS chemins de fer italiens le 13 mars 2013 pour les tests de certification[6].