EMD GP38-2

La EMD GP38-2 est une locomotive diesel-électrique de type « road switcher » construite par General Motors, Electro-Motive Division. Faisant partie de la série des EMD Dash 2, la GP38-2 est une version améliorée de la GP38. Elle est alimentée par un moteur EMD 645E 16-cylindres générant 1,5 MW[1]. La plupart des engins construits sont encore en service du fait de leur maintenance simple et de leur exceptionnelle fiabilité.

GP38-2 no 2273 du BNSF à Lincoln, Nebraska, en 2014.

Caractéristiques extérieures

Les GP38-2 diffèrent extérieurement des GP38 qui les ont précédées par de petits détails. La manière la plus évidente de distinguer une GP38-2 est la jauge de niveau d'eau du côté droit du long capot. La boîte recouvrant la batterie des « Dash 2 » est vissée et non pas à charnières. On peut distinguer la GP38-2 des GP39-2 et GP40-2 qui lui sont contemporaines par les deux échappements du compresseur Roots, un de chaque côté du ventilateur du frein dynamique, s'il en est équipé, alors que le turbocompresseur des GP39-2 et GP40-2 n'a qu'un seul échappement. Les GP39-2 ont deux ventilateurs de radiateur à l'arrière du grand capot comme les GP38-2, les GP40-2 en ayant trois. Enfin, la GP38-2 était disponible avec un capot court haut (« high-short-hood » ou « nez court »), tels qu'étaient équipés les machines du Norfolk Southern, ou avec un capot court (« low-short-hood » ou « nez long »), présent sur plupart des machines des autres compagnies.

  • NS #5356 (« nez court ») sur le triage de Botsford. (Ex-Conrail)
  • NS #5044 (« nez long ») sur le triage d'Inman. (Ex-Southern)
  • Ontario Northland Railway #1806 à Huntsville, Ontario

GP38-2W
EMD GP38-2W no 4769 du Canadien National, Saint Félicien, Québec, Canada

Les GP38-2W sont une variante canadienne des GP38-2, précurseurs des nez larges que l'on voit aujourd'hui, nommés « Canadian noses » (nez canadiens). 51 de ces locomotives ont été produites pour le Canadien National entre 1973–1974.

Des pare-neige sont montés sur les prises d'air des filtres situés derrière la cabine ; les armoires électriques et les ventilateurs derrière la cabine diffèrent également de l'équipement standard des GP38-2. Elles sont autrement identiques[2].

Acheteurs originaux

1 799 exemplaires de cette locomotive ont été construits pour des compagnies de chemin de fer des États-Unis ou des industries, 257 pour les industries et compagnies de chemin de fer du Canada, 156 pour celles du Mexique, et un exporté pour la Saudi Railways Organization. Un total de 31 GP38-2s ont été construites avec un capot avant haut contenant une génératrice à vapeur pour le transport de passagers au Mexique. Les 257 GP38-2s du Southern Railway ont été livrées par défaut avec un « nez haut »[3].

Locomotives construites par EMD
Compagnie Quantité Numéros Remarques
Angelina and Neches River Railroad (en) 1 2000
ARMCO (en) 1 B-84
Atlanta and West Point Rail Road 2 6007–6008 Livrée Family Lines. Transférées au Seaboard System Railroad.
Atlanta & St. Andrews Bay Railway 3 508–510
Belt Railway of Chicago (en) 6 490–495
Boston & Maine Railroad 12 201–212 la 212 a été renumérotée 200 pour le bicentenaire.
Burlington Northern Railroad 37 2078–2109, 2150–2154 2150-2154 assignées au Fort Worth & Denver. La plupart ont été transférées au BNSF Railway.
Butte, Anaconda and Pacific Railway 2 108–109
Chicago & North Western Railway 35 4600–4634 Acquises du Rock Island, transférées à l'Union Pacific Railroad.
Chicago South Shore and South Bend Railroad (en) 10 2000–2009
Cleveland Electric Illuminating Co. 9 100–108
Clinchfield Railroad 7 6000-6006 Livrée Family Lines. Transférées au Seaboard System Railroad.
Colorado and Wyoming Railway 2 2001–2002
Conrail 119 8163–8281 Toutes les unités ont été renommées lors de la division de Conrail entre CSX Transportation et le Norfolk Southern Railway.
Curtis, Milburn & Eastern Railroad 4 810, 817-819
Detroit, Toledo & Ironton Railroad 8 221–228 La 228 a été renumérotée 1776 pour le bicentenaire des États-Unis. Renumérotées GTW 6221-6228 en 1984-85.
Durham and Southern Railway (en) 4 2000–2003 Transférées au Seaboard Coast Line Railroad sous les numéros 556-559.
Elgin, Joliet & Eastern Railway 5 700–704 Toutes transférées au Birmingham and Southern Railroad. La 703 a été ré-acquise dans les années 1990 et assignées à Waukegan, puis transférée au Canadian National sous le numéro 703, tout en conservant sa livrée du EJ&E.
Florida East Coast Railway 11 501–511
Georgia Railroad 4 6009-6010, 6051-6052 Livrée Family Lines. Transférées au Seaboard System Railroad
Grand Trunk Western Railroad 25 5812–5836
Gulf, Mobile & Ohio Railroad 15 740–754 Transférées au Illinois Central Gulf Railroad.
Illinois Central Gulf Railroad 40 9600–9639
Illinois Terminal Railroad 4 2001–2004
Kansas City Southern Railway 12 4000–4011
Lehigh Valley Railroad 12 314–325 Transférées au Delaware & Hudson Railway à la suite de la création de la Conrail sous les numéros 7314-7325. Brièvement renumérotées 220-231 durant la gérance du D&H par Guilford, puis renumérotées 7303-7312.
Long Island Railroad 28 250–277 261, 268, 270-271 transférées au New York and Atlantic Railway. Avec livrée du bicentenaire de la LIRR.
Louisville and Nashville Railroad 129 4050–4144, 6011-6044 Les locomotives 6011 à 6044 portaient la livrée de Family Lines. Transférées au Seaboard System.
Milwaukee Road 16 350–365 Transférées au Soo Line Railroad.
Mississippi Export Railroad (en) 2 65–66
Missouri-Kansas-Texas Railroad 18 304–321 Transférées à l'Union Pacific.
Missouri Pacific Railroad 274 858–959, 2111–2237, 2290–2334 Transférées à l'Union Pacific.
Penn Central Transportation Company 223 7940–8162 Transférées à la Conrail, même numéros.
Phelps Dodge Corporation 8 1–4, 9, 55, 56, 58
Pittsburgh and Lake Erie Railroad 6 2051–2056
Providence and Worcester Railroad (en) 4 2006–2009
Public Service Co. of Indiana 2 WG1-WG2 Numérotation de l'AMAX Coal.
Rock Island 68 4300–4355, 4368-4379 Acquises par les GTW, MP et P&LE lors de la dissolution du Rock Island.
San Manuel Arizona Railroad (en) 2 16–17
Seaboard Coast Line Railroad 73 500–555, 6045-6050, 6053-6065 Les 6053-6065 portaient la livrée Family Lines. Transférées au Seaboard System Railroad.
Soo Line Railroad 53 790–799, 4410–4452 790–799 renumérotées 4400–4409 peu de temps après la livraison.
South East Coal Co. 3 3821–3823
Southern Railway 257 5000–5256 Toutes livrées avec un petit capot haut. Transférées au Norfolk Southern. Toutes ont été reconstruites avec un capot de cabine type « Admiral ».
Southern Pacific 45 4800–4844
St. Louis-San Francisco Railway 116 400–478, 663–699 Transférées au Burlington Northern Railroad.
Texas Mexican Railway 7 861–867 La 867 a été la dernière GP38-2 construite à La Grange, en . Toutes les autres ont été construites à l'usine de London, Ontario.
Toledo, Peoria and Western Railway 11 2001–2011 Toutes les machines ont rejoint le Santa Fe puis soit le BNSF ou le KCS.
Union Pacific Railroad 60 2000–2059
Ferrocarriles Unidos del Sureste (en) 14 514-521, 528-533
Vermont Railway (en) 2 201–202
Locomotives construites par GMD à London, Ontario
Compagnie Quantité Numéros Remarques
Algoma Central Railway 6 200-205
Canadien National 60 5500–5559 23 ont été renumérotées dans la série 200 lors de leur conversion comme machines de butte en 1978. Renumérotées ensuite (plus une) dans la tranche 7500-7526 (tous les numéros n'ont pas été utilisées) en 1985. Trois de plis (7528, 7530, 7532) renumérotées en 1990. Le reste de ces locomotives sont renumérotées 4700-4732 en 1988.
Canadien National 51 5560–5610 Série des GP38-2W. Renumérotées 4760-4810 en 1988. La 5586 est détruite et retirée en 1986.
Canadian Pacific Railway 115 3021–3135 Les 3086-3135 ont été les dernières GP38-2 construites par GMD, entre mars et .
Devco Railway (en) 13 216–228
Ontario Northland Railway 10 1800–1809
Texas Gulf Sulphur 2 054–055
Locomotives d'export, construites par EMD
Compagnie Quantité Numéros Remarques
Altos Hornos de México 6 141, 145, 157-158, 167-168
Chemin de fer "El Chepe" 12 900-911 Les 910 et 911 ont un nez haut, contenant une génératrice à vapeur.
Ferrocarriles Nacionales de México 124 9200-9299, 9400-9414, 9901-9909 Les 9200-9219 et 9901-9909 ont un nez haut, contenant une génératrice à vapeur.
Saudi Government Railways 1 2000

Dans la culture populaire

Le GP38-2 est jouable dans Microsoft Train Simulator. Certains éléments de GP38-2 sont utilisées pour le design de Dunbar, dans le dessin animé pour enfants Chuggington. Une GP38-2 est présente dans Team Fortress 2.

Reconstructions

Un certain nombre de locomotives de la série 40 ont été reconstruites comme GP38-2, par retrait de leur turbocompresseur et le remplacement du compresseur Roots.

Le CSX et le Norfolk Southern ont remplacé la cabine des machines les plus anciennes. Le NS les référence comme GP38-2 alors que CSX les nomme GP38-3.

Références
  1. (en) Jerry A. Pinkepank, The Second Diesel Spotter’s Guide, Milwaukee, WI, Kalmbach Publishing Company, , 459 p. (ISBN 0-89024-026-4)
  2. (en) Gerald Foster, A Field Guide to Trains of North America, Houghton Mifflin Field Guides, , 146 p. (ISBN 0-395-70112-0, lire en ligne), p. 74–75
  3. (en) Louis A. Marre et Jerry A. Pinkepank, The Contemporary Diesel Spotter's Guide, Waukesha, WI, Kalmbach Books, (ISBN 0-89024-088-4)

Liens externes
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