Dodge Regent

La Dodge Regent est une automobile qui a été construite par Dodge Canada. La gamme Regent, à bas prix, était construite avec une partie avant similaire au Dodge du marché américain attachée à une carrosserie de Plymouth.

La première Dodge Regent est apparue pour 1951, c'était essentiellement une Plymouth Cranbrook, et a remplacé le nom Special DeLuxe utilisé de 1942 à 1950. Comme toutes les Plymouth et Dodge canadiennes de 1938 à 1959, la Dodge Regent utilisait un moteur six cylindres en ligne gros bloc (25") de Chrysler. Alors que les Plymouth américaines utilisaient le moteur 217 de 23 pouces, les Plymouth et Dodge canadiennes utilisaient le moteur 218 de 25 pouces. Les styles de carrosserie étaient un coupé club, une berline 4 portes et un nouveau modèle en 1951, le toit rigide Mayfair.

La Regent a continué en 1952 avec des changements de finition mineurs tandis que les modèles de 1953 ont reçu de nouvelles carrosseries. Alors que les Dodge américaines partageaient désormais leurs carrosseries avec les Plymouth, les Dodge Regent et Crusader canadiennes, ainsi que le modèle d'exportation Dodge Kingsway, utilisaient des carrosseries de Plymouth avec une face avant de Dodge. En avril 1953, Chrysler du Canada a introduit l'Hy-Drive couplé au plus gros moteur 228. De plus, le toit rigide Mayfair a été scindé dans sa propre gamme avec une berline 4 portes. Les modèles de 1954 ont reçu des modifications de calandre, des garnitures, des feux arrière et de l'intérieur et très tard dans l'année modèle, la transmission automatique Powerflite est devenue une option.

Un nouveau style est apparu sur toutes les marques de la Chrysler Corporation pour 1955 et la Dodge Regent a continué à être une Plymouth Savoy avec une face avant de Dodge. Chrysler du Canada a importé des V8 Polyhead blocs courts pour les utiliser dans les modèles Plymouth Belvedere et Dodge Mayfair canadiens. Les gammes Crusader et Regent à bas prix venaient uniquement avec le moteur six cylindres en ligne à tête plate, soit le 228 accouplé à une transmission manuelle 3 vitesses ou le 250 avec la transmission automatique Powerflite.

Pour 1956, de nouvelles ailettes ornaient les ailes arrière et Chrysler Canada ouvrit une nouvelle usine de moteurs pour la production de V8. L'usine produisait des moteurs 277 pour les modèles Plymouth et Dodge et des moteurs 303 pour les modèles Dodge Custom Royal et Chrysler Windsor canadiens. La Regent était disponible avec le six cylindres à tête plate, maintenant nommé 250, ou le V8, à l'exception du nouveau toit rigide à 2 portes qui ne venait qu'en six cylindres. 1956 se révélera être un record pour la production de Dodge canadienne, franchissant la barre des 50 000 pour la première fois.

Les carrosseries Forward Look entièrement nouvelles sont apparues pour 1957 - plus basses, plus larges, plus longues. Mais en raison de la précipitation pour la mettre en production, les carrosseries étaient en proie à des erreurs d'outillage, à une incompatibilité des pièces et à une mauvaise ingénierie de la carrosserie. Pour 1958, la Regent a continué comme en 1957, en ajoutant un toit rigide à 4 portes.

1959 était la dernière année pour la Dodge Regent, et comme Plymouth a placé la Fury au sommet et a fait descendre l'autre gamme d'un échelon, Dodge a fait de même au Canada. La nouvelle haut de gamme était maintenant la Viscount, tandis que la Mayfair est descendue dans la gamme moyenne et la Regent dans le bas de gamme. Le nom Crusader a été abandonné. Les styles de carrosserie disponibles étaient des berlines 2 et 4 portes et des breaks Suburban. Les moteurs étaient les six cylindres à tête plate 251 et V8 Poly 313. Pour la troisième année consécutive, la production de Dodge canadienne était en baisse, bien que la Regent demeure la gamme Dodge la plus populaire au Canada.

Dodge a introduit la Dart pour 1960, et la nouvelle Dodge Dart Seneca a remplacé la Dodge Regent dans les salles d'exposition des concessionnaires canadiens de Dodge-DeSoto.