Conteneur réfrigéré

Un conteneur réfrigéré ou conteneur frigorifique[1] est un conteneur capable de maintenir une certaine température quelles que soient les conditions extérieures. Son contrôle est assuré par une transmission de ses paramètres à la passerelle[Quoi ?][2].

Conteneur réfrigéré, reconnaissable à la ventilation.

La température intérieure peut varier entre +25°C et -25°C pour la majorité des conteneurs. Pour certains produits, cette température peut descendre jusqu'à -60°C.[3]

Parmi les industries utilisant des reefers[Quoi ?], on retrouve le secteur des vins et spiritueux, les produits laitiers, les plats cuisinés, la viande et les produits de la mer ou encore les produits pharmaceutiques.[3] Ces produits nécessitent une température constante. Les vins et spiritueux sont, par exemple, maintenus à 12°C, quelle que soit la température extérieure.

Fonctionnement
Un conteneur disposant de deux unités de réfrigération et d'un moteur diesel pour son alimentation

Le principe du conteneur est basé sur un dispositif de production de froid alimenté en courant par des prises électriques spéciales sur le moyen de transport, le plus souvent des portes-conteneurs. Sauf produits spéciaux nécessitant de l'air extérieur, seul l'air intérieur est refroidi via un moteur à l'arrière du conteneur. Cet air circule ensuite par le plancher pour se propager dans tout le conteneur uniformément puis remonte vers le haut du conteneur. Une fois arrivé en haut, l'air est capté par le moteur puis refroidi et réinjecté dans le système[4].

L'asservissement de la température est géré par le système du navire qui transmet tous les paramètres aux commandants du navire[5].

Dès que le conteneur est débarqué à terre, il est pris en charge par le service technique du port de livraison pour être traité dans les mêmes conditions qu'à bord.

En cas de dysfonctionnement d'un conteneur, l'information est traitée directement par l'ordinateur de bord en émettant un signal d'alarme. L'officier de quart peut alors intervenir sur le reefer et remédier à cette défaillance. Avec ces systèmes, la chaîne de froid est maintenue jusqu'à l'arrivée au port[6].

Origine

La conteneurisation est apparue en 1956 quand elle fut mise en œuvre de manière standardisée par Malcom Purcell McLean (en) entre la côte Est des États-Unis et le golfe du Mexique. Cette technologie a été exportée à partir de 1966-67, notamment à l'occasion des besoins engendrés par la guerre du Vietnam.

Le conteneur au départ est utilisé pour des produits secs mais rapidement l'intérêt pour le transport de denrées périssables se fit sentir. Les premiers conteneurs adaptés à un tel transport comprenaient des cloisons isolantes d'une part, une connexion au groupe frigorifique du navire via des branchements permettant l'arrivée de l'air froid (système conair). Le principal inconvénient de celui-ci était l'obligation d'être sur un navire. L'étape suivant consista à embarquer sur le conteneur lui-même un groupe frigorifique alimenté en courant électrique par le navire ou une génératrice embarquée sur le train, le camion ou à terre (terminaux portuaires). Le conteneur frigorifique a entraîné la diminution du nombre de navires spécialisés appelés polythermes ou en anglais reefers (refrigerated ships) ; il a pris ce dernier nom dans le monde maritime. Aujourd'hui, il permet le transport de marchandises à des températures pouvant aller de -30 à +30 °C[2].

Environnement

Sur le marché des conteneurs réfrigérés, il existe des moteurs basse consommation qui permettent de réduire jusqu'à trois fois la consommation de fuel par voyage et de réduire ainsi les émissions de gaz carbonique. Aussi, des logiciels de pilotage de la consommation permettent de contrôler la température des marchandises tout au long de leur trajet à bord et limitent ainsi la charge d'électricité utilisée.

Ces technologies sont fortement présentes au cœur des flottes des principaux armateurs mondiaux, à l’image du Groupe CMA CGM, no 3 du Reefer sur le marché mondial, qui en a acquis en 2008, pas moins de 5 000 (2 000, dotés de moteurs basse consommation et 3 000, dotés de logiciels de pilotage de la consommation)[7].

Notes et références
  1. Vocabulaire de l'équipement et des transports (liste de termes, expressions et définitions adoptés), sur legifrance.gouv.fr, consulté le 10 novembre 2017
  2. « Tout savoir sur le container maritime frigorifique (reefer) », sur Haut De France Container, (consulté le )
  3. Jérôme de Ricqlès, « Reefer : le nouvel Eldorado du transport maritime de conteneurs ? », sur market-insights.upply.com (consulté le )
  4. « Tout savoir sur les containers frigorifiques (ou reefer) », sur Netbox Containers, (consulté le )
  5. « Knowing the reefer | Maersk Line » (consulté le )
  6. (en) « Everything You Ever Wanted to Know About Container Refrigeration Unit », sur www.marineinsight.com (consulté le )
  7. CMA CGM, « Marchandises réfrigérées » (consulté le )
  • Portail du froid et de la climatisation
  • Portail du monde maritime
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.