Class 458

Les unités électriques Class 458 (anciennement 4JOP) sont des automotrices de banlieue britanniques construites par Alsthom à Washwood Heath entre 1998 et 2000. Elles ont été mises en service en 2000 pour remplacer les rames vieillissantes datant des années 50 et 60 en fin de vie (Slam-door) afin de renouveler le parc de trains de banlieue de la région Sud-ouest de la capitale Londonienne. Les 30 unités de 4 voitures font partie de la famille de Trains Juniper d'Alstom, qui comprend également les Classes 334 et 460.

Class 458

Class 458/5 a London Waterloo

Identification
Exploitant(s)	South Western Railway
Surnom	Juniper
Type	automotrice
Motorisation	Électrique
Composition	4/5 caisses par unité 458/0 (original): DMCO-PTSO-TSO-DMCO 458/5 (reconstruit): DMSO-TSOL-TSOL-MSO-DMSO
Couplage	Sérrure
Construction	à Washwood Heath
Modèle d’origine	Class 458/0
Constructeur(s)	Alsthom
N^o de série	458001–458030 (renuméroté : 458501-458536)
Transformation	2013 à 2016 en Class 458/5
Mise en service	de 1998 à 2000
Modernisation	de 2008 à 2010
Période de service	2000 - maintenant
Effectif	30 en 2018
Retrait	Class 458/0 (2013 - 2016) Class 458/5 (Prévu pour 2019)
Production totale	30
Affectation	Suburban Service
Aménagement	1+2 (première classe) 2+2 (seconde classe)
Utilisation	London Metro and Suburban Service via Putney

Caractéristiques techniques
Alimentation	750 V DC Troisième rail
Accès	2 par face
Portes	2 par caisses
Vitesse maximale	458/0 (161 km/h) 458/5 (121 km/h

À partir de 2013, la série a subi une profonde transformation en la fusionnant avec une autre série mécaniquement similaire et de la même famille, la Class 460. La peinture a été changée pour un nouveau bleu foncé sur l'ensemble des rames, accompagnée d'une reconfiguration en 5 caisses. Depuis cette conversion la série a été renommée Class 458/5 (ou 5JOP)

Ces trains ont été utilisés par South West Trains à leurs mise en service et sont maintenant utilisés par South Western Railway depuis le 20 août 2017.

Histoire

En 1998, South West Trains a commandé un total de 30 trains à 4 caisees afin d'acquérir une capacité supplémentaire et remplacer les rames alors âgées de plus de 40 ans. Les livraisons de ces unités ont commencé en 2000, elles ont été livrées avec la livrée principale de SWT : une couleur blanche sur tout le long des rames, une bande bleue en dessous et des traits rouges et orange sur l'extrémité de la cabine.

Le modèle d'origine avant la conversion : Class 458/0 (2000 - 2016)
Le résultat de la conversion entre les série 458/0 et 460 après la conversion : Class 458/5 (2013 - Maintenant)

Les unités ont été numérotées 458001-030. Chaque unité était formée de deux moteurs d'entraînement extérieurs, une remorque intermédiaire et un moteur intermédiaire. La vitesse maximale est de 100 miles par heure (161 km/h).

La classe a d'abord souffert de problèmes techniques majeurs, tels que les toits fragilisés par des fuites, des électroniques défaillantes. En 2004, au moment où la flotte entière était en service, la fiabilité était si mauvaise que SWT avait l'intention de les retourner à la société de location et de les remplacer par de nouveaux trains de Class 450 Désiro . La fiabilité s'est cependant par la suite améliorée suffisamment pour éviter la réforme prématurée.

Les passerelles rétractable entre 2 Class 458/0 en couplage

La description technique de la formation est DMCO + PTSO + MSO + DMCO.

Les véhicules individuels sont numérotés comme suit:

67601-67630 - AGCA
74001-74030 - PTSO
74101-74130 - MSO
67701-67730 - AGCA

L'intérieur de la classe standard (Class 458/5)
L'intérieur de la première classe (Class 458/0 et 458/5)
L'intérieur de la classe standard (Class 458/0)

Trains remplacés

Les Class 458 ont remplacé les unités suivantes :

Nom du train	Motorisation	Retrait	Mise en service	Notes
Class 411	électrique	2000 à 2005	à partir de 1956	Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458. Certaines rames ont été conservées.
Class 412	électrique	2000 à 2005	à partir de 1956	Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458. Certaines rames ont été conservées.
Class 421	électrique	2000 à 2005	à partir de 1964	Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458. 2 modèles ont été retenus pour circuler sur la Lymington Branch Line jusqu'en Mai 2010. Une rame de cette série a été préservée.
Class 423	électrique	2000 à 2005	à partir de 1967	Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458. La rame 423417 a été préservée par Bluebell Railway

Services assurés

Les 30 Class 458/5 en 2018 circulent uniquement sur le réseau Sud-Ouest Londonien en effectuant les services Metro (banlieue) de South Western Railway en partant de la gare de London Waterloo (Reading Line).

London Metro and Suburban routes	London Waterloo ↔ Windsor & Eton Riverside (partagé avec les Class 455 et 707) London Waterloo ↔ Reading (partagé avec les Class 450 et 707) London Waterloo ↔ Weybrige Via Brentford (partagé avec les Class 455 et 707)

En septembre 2005, deux unités (458001 - 458002) ont été transférées à Gatwick Express, mais les 2 éléments sont retournés sur leur réseau d'origine plus tard cette même année.

Elles cohabitent et font exactement les mêmes missions que les Class 707.

Parc et entretien

Les 30 rames en 2018 sont entretenues au dépôt de Bournemouth.

En 2008-2010, Bournemouth Train Care Depot a rénové ces unités. La rénovation comprenait l'ajout de vidéosurveillance, de nouveaux sièges et de tables en première classe, d'un intérieur repeint, de toilettes, de panneaux d'information et d'un éclairage de porte conformes au règlement sur l'accessibilité des véhicules ferroviaires.

Leur retrait est prévu pour 2019, qui verra leurs remplacement par les futures rames aventuras Class 701

Transformation en Class 458/5

Les entreprises South West Train et Poterbrook ont fusionné les trains de la Class 458 avec les trains mécaniquement similaires de la même famille, la class 460 (anciennement Gatwick Express) inutilisés depuis septembre 2012. Utiliser les caisses de cette dernière était bien plus pratique que de les radier.

Porterbrook a signé l'accord avec SWT en janvier 2012. Le travail a été effectué par Wabtec, Doncaster et Brush Traction, Loughborough au nom du constructeur d'origine Alstom. Les premiers trains devaient arriver en mai 2013, mais en raison d'une livraison prolongée, les travaux ont été plus lents que prévu et, par conséquent, les premiers trains ne sont entrés en service qu'en mars 2014.

Avenir

Ces trains ont été utilisés pour les services de banlieue, même s'ils n'ont pas eu une histoire extraordinaire, avec une mise en service difficile, une fiabilité initiale médiocre avant d'être prolongés dans le cadre d'un projet coûteux utilisant des rames de Gatwick Express (Class 460) pour agrandir et étendre la flotte à 36 trains.

Le nouveau plan prévoit la transformation des trains de 5 voitures en trains de 4 voitures (pour permettre l'exploitation de 12 voitures sur la ligne principale) et leur rééquipement pour une exploitation à 160 km/h, avec 28 rames.

Détails de la flotte

Nom du train	Exploitant	Nombre construit	Année de construction	Année de conversion	Voitures par unité	Nombre d'unité	Remarques
Class 458/5	South Western Railway	30 rames et 4 voitures	1998-2000	2013-2016	5	458501-458530	Précédemment 4 voitures 458/0 avec un ancien véhicule de classe 460 TSOL.
Class 458/5	South Western Railway	6	1998-2000	2013-2016	5	458531-458536	Converti à partir de la Class 460.

Diagramme de la flotte

La Livrée original de South West Trains (Class 458/0) 1998 - 2014

La Livrée South West Trains (Class458/5) 2014 - 2018

La Livrée South Western Railway (Class 458/5) 2018 -

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