Citroën Belphégor

Les camions 350 à 600 sont lancés en octobre 1965. La gamme s'établit de 3,5 T à 8 T.

Ils succèdent à l'U23 et au Type 55. Dessinés par Flaminio Bertoni et Robert Opron, la forme étrange de leur cabines avec des hublots de chaque côté à l'avant, est à l'origine de leur surnom de « Belphégor », en raison de la ressemblance avec le personnage du feuilleton télévisé Belphégor joué par Juliette Gréco.

En juin 1967, Citroën rachète Berliet qui désormais fabriquera les camions Citroën à Vénissieux[1]. À partir de 1969, le « Belphégor » est progressivement remplacé par la gamme K (voir passage Berliet) vendue par Berliet et Citroën, qui deviendra le « Dauphin ».

• 4 cylindres :
  • 350 : P.T.C. 5,990 t.
  • 370 : P.T.C. 6,250 t.
  • 450 remplaçant le 350 en 1968 : P.T.C. 6,990 t.
  • 480 : P.T.C. 7,400 t.
• 6 cylindres :
  • 600 : P.T.C. 10,300 t.
  • 700 remplaçant le 600 en 1966 : P.T.C. 11,990 t.
  • 800 : P.T.C. 10,990 t.
  • 700 tracteur : P.T.R. 18,950 t.
  • 850 spécial citerne : P.T.C. 12,400 t.

Les rares versions « Club » possèdent une bande latérale de couleur.

La boîte dite « 30 % » permet d'effectuer des travaux exceptionnels : carrières, chantiers, etc. La boîte de vitesses peut recevoir une prise de force pour entrainer et animer treuils, bennes, chargeurs, servitudes hydrauliques.

Détail du système qui permet de contrôler la charge sur l'essieu arrière afin de mieux répartir l'effort de freinage entre l'avant et l'arrière.

Le freinage est assuré par un système hydraulique à haute pression du même type que celui des DS avec deux circuits indépendants. Un système mécanique répartit le freinage entre les essieux avant et arrière en fonction de la répartition des charges. Le frein de parking est un levier à cliquet. En outre, on dispose d'un voyant d'usure de garniture de frein sur le tableau de bord.