Christian Gerondeau

Fils de Jean Gerondeau, polytechnicien[1], il est lui-même ancien élève de l'École polytechnique (promotion 1957) et diplômé de l'École nationale des ponts et chaussées.

Dans les années 1970, il est l'un des premiers à croire à une réduction possible du nombre de morts sur les routes, à un moment où le consensus fait des accidents de la route une fatalité^{[réf. nécessaire]}. Jacques Chaban-Delmas, Premier ministre français, crée le 5 juillet 1972 le Comité interministériel de la sécurité routière[2], et nomme Christian Gerondeau délégué à la sécurité routière en charge de ce comité[3]. La mission de ce « Monsieur Sécurité routière » est d'animer ce comité interministériel, de définir une vision, une politique et des objectifs avec le gouvernement, et de piloter la communication. Christian Gerondeau met en place les limitations de vitesse et le port obligatoire de la ceinture de sécurité et du casque de moto en France en 1973[4].

Il est également l'auteur des plans actuels du RER parisien^{[réf. nécessaire]}.

En 1976, il tente une candidature — avortée — à la mairie de Bourges[5]. En 1977, il devient secrétaire général adjoint du Mouvement des sociaux-libéraux, parti politique fondé par Olivier Stirn[6], et participe à la fondation du Carrefour social-démocrate[7] et du groupe Avenir radical-socialiste[8].

Plus récemment^[Quand ?], il est chef de mission pour la Commission de Bruxelles et la Banque mondiale^{[réf. nécessaire]}.

Il devient ensuite^[Quand ?] président de la Fédération française des automobile clubs et des usagers de la route (FFACUR). Depuis le 17 septembre 2008, il est président délégué à la mobilité et à l'environnement de l'Automobile Club Association, qui fusionne alors avec la FFACUR[9]^,[10].

En 2010-2011, il préside l'Association des anciens élèves et diplômés de l'École polytechnique[11].

En 2015, il prend la tête du groupe X-Climat, ce qui a suscité des contestations en raison de ses positions climato-sceptiques[12].

Il est également membre^{[Depuis quand ?]} du conseil scientifique d'un think tank climato-sceptique, le Global Warming Policy Foundation[13].

Il est le père de Guillaume Gerondeau, également polytechnicien[1].

Christian Gerondeau adopte des positions niant la réalité, l'ampleur et l'origine humaine des dérèglements climatiques[14]^,[15]^,[16]^,[17]^,[18]^,[19].

Dans son livre Écologie, la grande arnaque (2007), il dénonce « le terrorisme intellectuel et le règne sans partage du politiquement correct de l'écologie » et prend à contre-pied les solutions préconisées par les environnementalistes. Il y dénonce ce qu'il considère comme une collusion entre scientifiques, extrême gauche et mouvements altermondialistes. Dans ce livre il ne conteste pas la réalité du réchauffement climatique mais il met en cause les politiques publiques proposées comme étant trop coûteuses et inefficaces. Il propose de se concentrer sur la production d'électricité nucléaire et la réduction de la consommation des automobiles[20].

Son livre CO₂ : un mythe planétaire (2009), selon Le Monde, est un livre climato-sceptique dont les arguments ne reposent pas sur des données scientifiques[21]^,[20]. Le livre porte un regard critique, non sur la thématique du réchauffement climatique, mais sur les politiques publiques mises en œuvre en France comme en Europe au nom du changement climatique[22]. Christian Gérondeau accuse les écologistes d'exagérer le réchauffement climatique, ce qui lui permet ensuite de rejeter les politiques climatiques envisagées[20]. Il y énonce le « paradoxe Gérondeau ». Selon lui, la réduction des émissions de gaz à effet de serre ne sert à rien car l'homme utilisera inexorablement toutes les énergies fossiles, pétrole, gaz naturel et charbon, en ayant trop besoin pour les laisser inexploitées dans le sous-sol[16]^,[23]. Ce « paradoxe » « même plausible », n'a en fait, selon l'économiste Antonin Pottier, rien d'inéluctable[16]. Christian Gerondeau avance que les ressources financières consacrées à la réduction des émissions pourraient être utilisées à meilleur escient. Il dénonce aussi ce qu'il présente comme des paradoxes, des contradictions, et des manipulations des données par le GIEC, qu'il présente comme un groupe de pression, sur un réchauffement qui, prétend-il, aurait arrêté sa progression depuis 1998, sur des mesures irréalistes par rapport aux besoins des pays en développement, et sur le gaspillage de l’argent public en la matière[24].

En 2019, il fait partie des 40 signataires français d'une pétition remise aux dirigeants de l'Organisation des Nations unies et assurant qu'il n'existe pas « d'urgence ou de crise climatique »[25].

Il appartient à l'Association des climato-réalistes emmenée par Benoît Rittaud[25].

• La mort inutile, 1979
• Les transports urbains, 1991
• Les transports en France : Quelques vérités bonnes à dire, 1994
• Candide au pays des libéraux, Albin Michel, Paris, 1998
• La Saga du RER et le Maillon manquant, 2003
• Les danseuses de la République : SNCF, transports publics et autres, L'Harmattan, Paris, 2004
• L'écologie et les imposteurs, Descartes et Cie, 2007
• Écologie, la grande arnaque, Albin Michel, Paris, 2007 (ISBN 978-2226179395)
• CO₂ : un mythe planétaire (préf. Valéry Giscard d'Estaing), Les éditions du Toucan, Paris, 2009 (ISBN 978-2-810002-46-7)
• Écologie, la fin, Les éditions du Toucan, Paris, 2012
• La Poule aux œufs d’or. La renaissance de Polytechnique, Les éditions du Toucan, Paris, 2013
• Climat : j'accuse, Les éditions du Toucan, 2015.
• Climat : la grande manipulation, Les éditions du Toucan, 2017.
• Le CO2 est bon pour la planète : climat, la grande manipulation, Paris, L'Artilleur, 2017.
• L'air est pur à Paris mais personne ne le sait, Paris, L'Artilleur, 2018 (ISBN 978-2-8100-0874-2).
• Oui, vous pouvez acheter un Diesel !, Paris, L'Artilleur, 2019 (ISBN 978-2-8100-0897-1).
• La religion écologiste : climat, CO2, hydrogène : la réalité et la fiction , Paris, L'Artilleur, 2021.

• Prix Renaissance de l'économie 2009[26].