Chevrolet Deluxe (1941-1942)

Dans les années modèles 1941-42, le moteur de 3 540 cm³ à 6 cylindres en ligne "Victory Six" était le seul proposé. Il a produisait 86 ch (63 kW) à 3 300 tr/min. En 1947, la puissance a atteint 91 ch (67 kW). Une Deluxe de ce millésime pouvait facilement dépasser 130 km/h sans overdrive. La transmission était une synchronisation manuelle à trois vitesses, avec assistance par le vide, grâce à laquelle le levier de vitesses à trois arbres pouvait être changer de rapport par une légère pression sur le levier. La troisième vitesse était directe, ce qui signifie que l'entrée et la sortie sont des vitesses égales. La surmultiplication était une option rare. La connexion à l'extrémité arrière du troisième élément se faisait via un arbre de transmission "à tube de torsion" fermé. Les freins étaient hydrauliques à tambours sur toutes les roues. Le maître-cylindre était situé sous le conducteur. Les amortisseurs étaient de type à levier. Les deux générations (1941 et 1949) avaient un pare-brise en deux éléments de verre plat. Les essuie-glaces étaient actionnés par moteur à vide. Chevrolet a offert des lave-glaces sur certaines années.

L'extérieur arborait des courbes douces avec des garnitures chromées et en acier inoxydable. Le pare-chocs arrière avait un protecteur de pare-chocs central en option qui devait être dégagé pour que le couvercle du coffre puisse être soulevé. Les pare-chocs avant et arrière avaient des "embouts" chromés en option, un élément d'habillage qui se boulonnait aux extrémités du pare-chocs d'origine. Bien que ce ne soit pas une option Chevrolet, beaucoup d'entre-elles arboraient au-dessus du pare-brise un pare-soleil, dû à des accessoiristes, qui protégeait le conducteur des reflets du tableau de bord métallique.

L'intérieur avait des banquettes en tissu et un tableau de bord en métal, parfois avec un grain de bois de loupe simulé. La radio était une simple radio de type tube à vide mono avec haut-parleur intégré. Sur le côté gauche de la radio Sur le côté gauche de la radio se trouvait le bouton d'accélérateur, marqué «T». Sur le côté droit de la radio se trouvait le bouton du starter. Une horloge de 7 jours à remontage manuel a été intégrée dans la porte de la boîte à gants.

En 1941, la Master Deluxe et la Special Deluxe, introduisaient un nouveau châssis d'un empattement de 116 pouces (2,946 m) et une carrosserie plus large, une nouvelle suspension, une calandre révisée et les phares intégrés aux ailes[1]. La Special avait des sièges plus raffinés que la Master, des accoudoirs dans les portes et une instrumentation complète[2].

Les modèles de 1942 introduisent une large grille moins haute, assez proche de celle d'après-guerre. La radio à recherche de signaux est devenue une option[1]. Le 1^er février 1942, la production d'automobiles civile s'arrête pour consacrer les usines à production véhicules militaires[1] ; les dernières sortant d'usine début février 1942.

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  Deux portes de 1941 (customisée).
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  Coupé Special Deluxe de 1941 en Norvège.
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  Coupé Special Deluxe de 1942.
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  Ambulance australienne sur châssis d'automobile Chevrolet.

Pour l'année modèle 1946, les noms ont été changés en Stylemaster et Fleetmaster[3] y compris en Australie où la production des berlines se poursuit avec une carrosserie différente, d'avant-guerre, en arrière de la cloison moteur.

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