CASA CN-235

L’Airbus Military CN-235, anciennement dénommé CASA CN-235 (pour CASA-Nurtanio 235), est un avion tactique de transport biturbopropulseur, à cabine pressurisée, capable d'opérer sur des pistes courtes et non revêtues (ADAC). La version MPA sert d'avion de patrouille maritime grâce à un radar de recherche. En , 279 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 283 commandes.

Airbus Military CN-235

CASA CN-235-200m de l'Armée de l'air espagnole
Constructeur • / CASA/IPTN
Airbus Military)
• TAI, sous licence
Rôle Avion de transport/avion de patrouille maritime
Statut En service
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 285[1]
Motorisation
Moteur General Electric CT7-9C3s
Nombre 2
Type Turbopropulseurs
Puissance unitaire 1 750 ch
Dimensions
Envergure 25,81 m
Longueur 21,40 m
Hauteur 8,18 m
Surface alaire 59,1 m2
Masses
À vide 10 100 kg
Maximale 16 500 kg
Performances
Vitesse maximale 450 km/h
Plafond 7 500 m
Rayon d'action 5 000 km
Armement
Externe Version MPA : 2 AM-39 Exocet ou 2 torpilles Mk.46
Avionique
HUD, vision nocturne, centrale de navigation Rockwell Collins EFIS-85B (14), GPS, planche de bord « tout-écran », TCAS, radar météo Sextant Avionics Topdeck, GPWS

Description

Conçu au début des années 1980 par Airtech, une coentreprise (joint-venture) entre CASA et le constructeur indonésien PT. Dirgantara Indonesia (appelé à l'époque IPTN), le CN-235 peut transporter jusqu'à 44 passagers, ou 4 palettes de fret en version cargo. Il a également la capacité de largage de parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Le largage de fret est également possible. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 12 brancards, accompagnés d'une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), de surveillance maritime, et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales. CASA a développé ces dernières années ses propres séries et versions de l’appareil de base, en améliorant sans cesse la capacité de charge utile, les performances globales et la maintenance.

Sa référence exacte est Airbus Military CN235[2] mais l'appareil est encore fréquemment identifié comme CASA CN-235, parfois — mais beaucoup plus rarement — comme Airtech CN-235.

En , 279 exemplaires ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de 283 commandes[3].

La Turquie est l’utilisateur le plus important, avec 61 appareils.

Caractéristiques techniques
  • Transport de chargement : 4 palettes de 88’’ x 108’’ (une sur rampe), ou deux moteurs EJ200 pour l'Eurofighter ;
  • Transport de passagers : 44 places ;
  • Évacuation sanitaire : jusqu'à 18 civières et 4 assistants médicaux ;
  • Charge utile maximum : 6 000 kg ;
  • Longueur de la soute : 9,65 m ;
  • Largeur de la soute : 2,70 m

Il existe également une version du CN-235 entièrement dédiée à la patrouille maritime, dénommée « Persuader ».

Opérateurs
Opérateurs du CN-235 :
  • Opérateurs militaires
  • Opérateurs gouvernementaux
  • Anciens opérateurs

Opérateurs militaires
CN 235 espagnol
Un CN-235 des Forces aériennes espagnoles
CN-235
Un CN-235 de la force aérienne indonésienne
Force aérienne royale de Malaisie
CASA CN-235-100 de l'armée de l'air turque
Afrique du Sud
Arabie saoudite
Botswana
  • Force aérienne du Botswana (2 CN-235M[4], au moins un acheté par la société française Sofema qui la vendu au Togo, la racheté faute d'entretien en 2012, puis le vend à crédit a Madagascar en 2019 avant de le saisir en 2020[5])
Bophuthatswana
Brunei
Cameroun
Chili
Colombie
Corée du Sud
Côte d'Ivoire
Émirats arabes unis
Équateur
Espagne
États-Unis
  • U.S. Air Force 427th Special Operations Squadron (en) (2 en novembre 2015[8])
  • U.S. Coast Guard (32 HC-144 Ocean Sentry prévus initialement mais finalement seulement 18 reçus à fin octobre 2014[9]. Le reste des avions remplacés par des Alenia HC-27J)
France
Gabon
Guinée
Indonésie
Irlande
  • Irish Air Corps : 1 CN235M livré en 1991 et remplacé en 1996 par 2 x CN235MP commandés en 1996[16].

À la suite du repérage d'un sous-marin soviétique dans son espace maritime, l'Irish Air Corps décida de remplacer ses Beechcraft King Air 200, issus des stocks de transport de l’aviation militaire par un appareil dédié aux patrouilles maritimes. Le CN235M est choisi alors qu'il est encore à l'état de projet et après avoir envisagé l'acquisition de deux Lockheed P-3C Orion ou de deux Breguet Atlantic de seconde mains auprès de l'US Navy et de la Marine nationale française. Au moment du contrat, seul le démonstrateur technologique existait et il fut cédé sous le numéro de série 250 en attente des deux autres appareils. Malheureusement, le développement de cette version accumula du retard et les deux autres appareils furent livrés en 1996 sous la référence CN235MP (numéro de série 252 et 253).
Les deux CN235MP ont été modernisés en 2008 en Espagne. Durant leur absence, des appareils américains, britanniques et français se sont relayés pour assurer les missions de patrouille maritime. Les modifications incluent un double système anti-collision EGWPS et TCAS de deuxième génération, un FLIR rétractable ainsi qu'un nouveau radar météo. Certaines rumeurs indiquent le montage d’un détecteur d’anomalies magnétiques mais cela n'a pas été confirmé.

Jordanie
Malaisie
Mexique
Maroc
Pakistan
Panama
Papouasie-Nouvelle-Guinée
Sénégal
  • Armée de l'air sénégalaise : 2 modèles commerciaux d'occasion modifiés pour la configuration militaire CN-235-220M et livré en novembre 2010 et août 2012 pour 13 millions de dollars. Un des CN235 a ensuite été vendu à la Guinée qui l'a perdu en février 2013. En janvier 2017, un autre CN235-220M neuf a été receptionné par le Sénégal[15].
Turquie

La marine turque a signé un contrat de 328 millions d’euros avec Thales en 2002 pour l'acquisition et la conversion de 9 CN-235 dans le cadre du programme Meltem[19]. Il consiste à doter les appareils de patrouille maritime, au nombre de 6, du système AMASCOS (Airborne MAritime Situation & Control System) qui intègre un ensemble de capteurs (radar, ESM, FLIR, système acoustique, scanner IR/UV...) tandis que ceux dédiés à la surveillance des côtes (3 exemplaires) posséderont une boule optronique et un radar Ocean Master. Ils pourront par ailleurs embarquer les torpilles américaines MK46 dès 2013. Ils seront ensuite rejoints par les 10 ATR 72-500 convertis eux aussi en patrouilleur maritime.

Néanmoins le programme a pris beaucoup de retard car il était prévu de livrer les trois appareils des garde-côtes au cours de l'été 2008. Ces retards ont obligé Thales à renégocier le contrat en 2010 en même temps qu'il devait provisionner ses comptes pour gérer les problèmes liés à l'A400M. Finalement les quatre premiers appareils ont été livrés entre février et juin 2012[20].

Opérateurs gouvernementaux
CASA CN-235-300 du Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima à l'aéroport de Saint-Sébastien.
Espagne
Thaïlande
  • Police royale thaïlandaise (1 CN235-300)
États-Unis
  • CIA via un fournisseur civil américain (CN235-300M) ; déclaré « preferred aircraft for rendition flights » en février 2009.

Le Casa CN-235 dans l'Armée de l'Air française
CASA CN-235-200m de l'Armée de l'air française à Maripasoula, Guyane.

Faute d'avoir obtenu le développement, à partir de 1987, d'une version militaire dénommée ATM 42R de l'ATR 42, c'est le CN235-100 qui est choisi en 1991.

Achetés en 1991, les 6 premiers exemplaires sont livrés en 1993, après 2 ans d'expérimentation au CEAM de Mont de Marsan, sur la base aérienne 110 de Creil, au sein de l'escadron de transport léger (ETL) 01/062 Vercors.

En 1994, le Casa est envoyé au Rwanda où il participe à l'opération Turquoise. À la suite du retrait du Transall et de la Caravelle de Polynésie française, deux Casa sont convoyés vers Tahiti en 1996, où ils sont affectés à l'escadron Maine. En 1998, c'est au tour de la Nouvelle-Calédonie d'accueillir trois Casa, au sein de l'ETOM 052 Tontouta. En mars 1999, le Casa participe aux opérations au Kosovo. La même année, un nouvel escadron est créé à Mont-de-Marsan : le Ventoux.

Le Casa est de plus en plus déployé en Afrique au début des années 2000. En 2002, il est envoyé en Côte d'Ivoire, où il participe à l'opération Licorne jusqu'en 2005. C'est à cette époque que les CN-235-100m sont progressivement amenés au standard -200m, avec de meilleures performances sur piste courte et une avionique améliorée. À partir de 2003, le Casa est également détaché au Gabon. Cette année-là, un de ses exemplaires, le no 43, s'écrase dans les Pyrénées au cours d'une mission de largage.

En 2004, c'est au tour des Antilles de recevoir trois Casa, en remplacement des C-160 Transall. Les avions effectuent de fréquents détachements en Guyane, où ils participent à l'opération Harpie de lutte contre l'orpaillage illégal, à compter de 2008. Parallèlement, ils sont utilisés comme patrouilleurs dans le cadre de la lutte contre le narcotrafic en mer des Caraïbes. Depuis 2010 les CASA ont été transférés des Antilles sur la base aérienne 367 de Cayenne Rochambeau en Guyane.

Le Casa a effectué de nombreuses missions à caractère humanitaire au fil des années : soutien aux populations des États-Unis (Ouragan Katrina), du Guatemala (Ouragan Stan), d'Haïti (effondrement d'une école, ouragans de 2008 et tremblement de terre de 2010), des Tonga (tsunami de 2009). En 2013, le Casa est mis en œuvre dans le cadre de l'opération Serval afin de procéder à des évacuations sanitaires[21]. L'opération Barkhane, qui lui succède, voit la présence du Casa se renforcer dans la bande sahélienne. En mars 2015, deux appareils CASA effectuent un pont aérien vers le Vanuatu à la suite du passage du cyclone Pam[22]. En juillet 2015, le C-160 Transall de La Réunion est remplacé par deux CN-235 300[23]. En août 2015, un des avions participe à la recherche de débris présumés du vol 370 Malaysia Airlines[24]. À la suite du passage du cyclone Winston sur les îles Fidji début 2016, 2 Casa venus de Nouméa et Tahiti sont déployés sur place pour distribuer l'aide humanitaire vers les îles éloignées. À partir d'août 2016, l'ensemble des CASA CN-235 de métropole est stationnée sur la base aérienne 105 Évreux-Fauville[25].

En 2017, à la suite de l’ouragan Irma, des Casa en provenance de Cayenne et de la base aérienne 105 Évreux-Fauville sont engagés pour acheminer des vivres et des secours, ainsi que pour évacuer une partie de la population.

Au 1er janvier 2021, 27 sont en parc réparti ainsi : basés à Évreux-Fauville : ET 1/62 Vercors, ET 3/62 Ventoux ; La Réunion : ET 50 Réunion ; Nouméa : ET 52 La Tontouta ; Cayenne : ET 68 Antilles-Guyane ; Tahiti : ET 82 Maine ; Djibouti : ET 88 Larzac.

Variantes

En étude par la Turquie :

  • AC-235 CAS (appui aérien rapproché) : Projet Gören-2

Avions comparables

Notes et références
  1. « État des commandes et livraisons au 30 avril 2021 » [PDF], sur le site d'Airbus Military (consulté le ).
  2. (en) « Airlifters of all sizes », sur Airbus (consulté le )
  3. AGENCE FRANCE-PRESSE, « Colombie: 11 morts dans un accident d'avion militaire », sur La Presse, (consulté le )
  4. Arnaud, « Les avions et hélicos du Botswana Defence Force Air Wing en 2017 et en images », sur Avions légendaires, .
  5. https://www.lemonde.fr/afrique/article/2021/09/16/mauvais-payeur-madagascar-perd-son-seul-avion-de-transport-militaire_6094928_3212.html?
  6. (en) Antonio Muñiz Zaragüeta, « Spain-Air Force », Airliners.net, (consulté le )
  7. El 802 escuadrón de SAR incorporará dos aviones CN 235 VIGMA 5 de enero de 2013 Sanz, Jesús 4 de junio de 2012 Ateneadigital.es
  8. Arnaud, « Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images », sur Avions légendaires, (consulté le ).
  9. « Airbus Military HC-144 Ocean Sentry », avionslegendaires.net,‎ (lire en ligne, consulté le )
  10. Philippe Chapleau, « Des Casa CN235 en avance! Un post vite, vite, avant un rectificatif de la DGA... », sur Lignes de défense, (consulté le )
  11. Commande de 8 avions Casa CN-235 supplémentaires pour l’armée de l’Air sur opex360, le .
  12. « Question N° : 47342 », sur Assemblée nationale française, (consulté le )
  13. Serge Grouard, Tome VI : Défense Préparation et emploi des forces : Air, , 73 p. (lire en ligne), p. 29
  14. rJean-Dominique Merchet, « Crash d'un avion militaire en Ariège. », sur Libération, (consulté le ).
  15. « Armée de l’air : Acquisition d'un avion de transport CN235-220M », sur dakaractu.com, (consulté le ).
  16. Arnaud, « La patmar irlandaise, une séduisante quadragénaire »,
  17. (en) Siva Govindasamy, « ATK eyes modified gunship market », Flight International, (consulté le )
  18. (en) « Global Defence News and Defence Headlines | IHS Jane's 360 », sur janes.com (consulté le )
  19. Laurent Lagneau. Thales a livré 4 premiers Casa 235 « Meltem » à la Turquie sur opex360, le .
  20. Guillaume Steuer, « le programme Meltem sort de l'ornière », Air et Cosmos, no 2322,‎ , p. 50-51 (ISSN 1240-3113)
  21. « Transallito, un Morphée tactique », sur Blogspot.fr (consulté le ).
  22. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/03/16/du-casa-13692.html
  23. « Armée de l'air : Le Transall quitte la Réunion », sur Zinfos 974, l'actualité de l'île de La Réunion (consulté le ).
  24. https://www.defense.gouv.fr/actualites/international/un-avion-casa-des-fazsoi-a-la-recherche-des-debris-du-vol-mh370
  25. « Aurélien Deligne », sur FR3, (consulté le ).

Voir aussi

Liens externes
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