Bateau solaire

En juillet 2015, le "Pikaia"[3] est le premier navire sous pavillon français en exploitation commerciale maritime de transport de passagers(5^e catégorie professionnelle, division 223b) propulsé par un moteur électrique de 10 kW(48V). Cette unité électro-solaire au design moderne, spécifiquement conçue et optimisée pour ce type d'énergie, est largement autonome dans la plupart des situations. Cette vedette mesure une longueur de 10,50 m x 2,40 m de large pour un déplacement de 2,4 t lège armé et 3,9 t en charge. Elle est construite en composite de résine époxyde, fibre de verre et mousse AIREX(GRP). Son toit solaire de 9 m² composé de 20 panneaux photovoltaïques produit jusqu'à 1,5 kW d'électricité rechargeant 125 kilos d'accumulateurs sans plomb à très longue durée de vie(10 ans) constitués de 4 batteries étanches(LFP) permettant une autonomie de 8 heures sans soleil à la vitesse de croisière de 5 nœuds(~9km/h). Le navire dont la capacité est de 20 passagers et 2 membres d'équipage est exploité dans les Caraïbes (petites Antilles françaises) en Guadeloupe dans l'archipel des Saintes dans la touristique baie de l'île de Terre-de-Haut(97137), sa propulsion et son fonctionnement sont exclusivement alimentés par l'énergie solaire.

Le "Pikaia" possède un réseau de servitudes 12 VDC couplé à un convertisseur 230 VAC en service à bord à l'attention des passagers.

Chantier : MW-LINE SA à Yvonand - VD/Suisse(devenu Grove Boats SA[4]). Modèle: Aquabus 1050 Aquarel.

En service depuis 2009, le ferry boat de la ville de Marseille est à propulsion électrosolaire et comme son prédécesseur, il traverse le Vieux-Port de Marseille entre la mairie et la place aux Huiles soit un parcours de 283 m. Avec une autonomie de 12 h, il parcourt 40 km par jour. Deux moteurs de 15 kW sont alimentés par deux pack de batteries de 400 V/135 A et par 25 m² de panneaux photovoltaïque.

Marseille est incontestablement une ville pionnière pour ce qui est de l'énergie solaire, adaptée au transport maritime de passagers, puisqu'une société marseillaise a mis à l'eau en 2007 le premier bateau à énergie solaire au monde à pouvoir affronter la mer. Le bateau Solis, sous pavillon Belge, en plaisance professionnelle 12 passagers maximum, parcourt les Calanques du mois d'avril au mois de juin à des fins commerciales. Avant cette expérience, les bateaux à énergie solaire naviguaient seulement sur les eaux intérieures[5]. Depuis mai 2016 le Solis navigue à Metz sur la Moselle avec toujours autant d'efficacité.

Le japonais Mitsui OSK Lines a annoncé en 2010 un navire (transporteur de véhicules ; Ishin-I nouvelle génération[6]) partiellement solaire (200 kW), avec batteries Li-ion de capacité de 3 000 kWh. Le navire devrait être opérationnel en 2012. Le projet est aidé par le ministère des Transports et vise à réduire les émissions de CO₂ par le transport maritime et au port. Les panneaux serviront notamment à quai, évitant ainsi l'usage habituel de générateurs diesel qui est une des premières sources de pollution des ports[7] ; la surproduction à quai pouvant alimenter le réseau ou d'autres navires. C'est une des réponses possibles pour les écoports.

PlanetSolar est le premier bateau solaire à avoir réalisé le tour du monde à l'énergie solaire de l'histoire[8]. Ce bateau solaire sans voiles dont la propulsion et le fonctionnement sont exclusivement alimentés par l'énergie solaire. Le projet a été initié par l'écoexplorateur suisse Raphaël Domjan.

Le port de Beaulieu-sur-Mer est le premier port du littoral maritime à accueillir un bateau solaire pour particuliers, exploité en navigation de plaisance solaire autonome[9]. Il s'agit d'un modèle SUNCY 19 opéré par SEAZEN créateur d'un Boat club en libre service. Les membres du Boat club ont pour consigne de ne pas rendre le bateau avec moins de 90 % de charge des batteries. Ce qui permet l'été de les recharger au photovoltaïque, sans recourir au réseau électrique.

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