Autocross

La séance d'essai chrono sert à déterminer les grilles des premières manches qualificatives et à affiner les réglages des véhicules et des pilotes. Uniquement les cinq premiers marquent des points (le 1^er → 5 points ... Le 5^e → 1 point).

Les trois manches de qualification permettent de départager les pilotes de chaque catégorie pour former les lignes des demi-finales. Le nombre de séries par manche est fonction du nombre de participants de chaque catégorie (15 pilotes par manches maxi.).

Chaque manche dure 5 tours.

Le premier du cumul des 3 manches marque 10 points, le second 9 pts et ainsi de suite jusqu'au 10^e qui lui marque 1 point.

Les demi-finales sont composées de 28 pilotes, 14 pilotes dans chaque demi-finale. Seul les sept premiers de chaque demi-finale atteindront la finale ainsi qu'un des 2 huitièmes (meilleur du classement des manches qualificatives).

Chaque demi-finale dure 6 tours.

Les finales composées des 15 meilleurs pilotes permettent de définir les gagnants de chaque meeting. Le 1^er marque 48 points. Le 2nd = 43 points. Le 3^e= 39 points. Le 4^e = 36 points. Le 5^e = 33 points. Le 6^e = 31 points. Le 7^e = 29 points. Le 8^e = 28 points. Le 9^e = 26 points. Le 10^e = 24 points. Le 11^e = 22 points. Le 12^e = 20 points. Le 13^e = 18 points Le 14^e = 16 points. Le 15 = 15 points

La finale dure 7 tours

Les Super Buggy sont les véhicules les plus évolués : châssis tubulaire construit par des professionnels ou de fabrication artisanale, 4 roues motrices, moteur de 4 litres de cylindrée, atmosphérique maxi ou suralimentés avec un coefficient de 1,7 ne pouvant pas dépasser 4 L également. Des essais de 4 roues directrices ont été faits dans les années 1990, mais la terre est trop adhérente pour que ce soit un avantage. Au niveau moteur, quasiment tout a été essayé de l'assemblage de plusieurs moteurs de moto, au moteur de F1 de 3,5 L en passant par le V8 Ferrari, le BMW M1 etc.

Les valeurs sûres en 2008 sont le Nissan V6, BMW M3, Flat-6 Porsche, tous portés à 3,5 L ou 4 L de cylindrée, en jouant sur la course et/ou l'alésage. Les pilotes peuvent disposer de 320 à 480 ch avec de tels moteurs.

La grande nouveauté en 2008 a été l'arrivée du premier moteur WRC (Mitsubishi sur la monoplace de Teddy Baudet - 480 ch et 83 m kg de couple) et des monoplaces à moteur de moto, bénéficiant d'un ratio poids/puissance favorable.

Récompensé par un titre de Champion de France FFSA et d'Europe FIA.

Palmarès Championnat d'Europe Autocross Super Buggy

Palmarès Championnat de France Autocross Super Buggy

Catégorie regroupant les monoplaces 4 roues motrices dont la cylindrée ne dépasse pas 1600 cm3. Comme les Super Buggy, ce sont des 4 roues motrices.

Récompensé par un titre de Champion de France FFSA et d'Europe FIA.

Palmarès Championnat d'Europe Autocross Buggy 1600

Palmarès Championnat de France Autocross Buggy 1600

Les Maxi Tourismes permettent à des mythes de continuer à courir ; il n'est pas rare de voir en finale des 205 Turbo 16, R5 turbo maxi, Alpine A110 et A310. Mais plus les années passent, et plus ces vénérables devancières sont bousculées par les véhicules issues du groupe T3F (type Trophée Andros, 3,5 L de cylindrée atmosphérique ou turbo avec coefficient de 1,7, quatre roues motrices mais non directrices).

Récompensé par un titre de Champion de France FFSA.

Palmarès Championnat de France Autocross Maxi Tourisme :

On retrouve des châssis tubulaires du même style qu'en Maxi Buggy ou Buggy 1600 (les buggy ont forcement des châssis tubulaire), avec des moteurs atmosphériques de 2 litres maxi. Mais aujourd'hui les moteurs de motos sont autorisés s'ils ne dépassent pas 2 litres de cylindrée (1 300 cm³ Hayabusa, ou deux 750 cm³ montés côte-à-côte par exemple). Seules les roues arrière sont motrices. Le poids minimum est fonction de la cylindrée, plus bas que les Maxi Buggy ou Buggy 1600.

Récompensé par un titre de Coupe de France FFSA.

Palmarès Championnat de France Autocross Buggy Cup

Mêmes limitations que pour les monoplaces  : Moteur 2 litres atmosphérique maxi et deux roues motrices. On retrouve une armada de 205 GTI 16S, Clio, Alpine A110, ainsi que les véritables protos que sont les T3F (Chassis tubulaires).

Récompensé par un titre de Coupe de France FFSA.

Palmarès Championnat de France Autocross Tourism Cup

Petite monoplace propulsion de 320 kg, les super sprint sont motorisés par un moteur de 600 cm3 (Yamaha, Kawasaki ou Suzuki).

Récompensé par un titre de Champion de France FFSA.

Palmarès Championnat de France Sprint Car Super Sprint (ex. D1)

Petite monoplace propulsion de 300 kg, les Maxi Sprint, anciennement D2, sont motorisés par un moteur Kawasaki ER-6. Avant la motorisation des KAWASAKI, auparavant les D2 étaient motorisés par des moteurs Honda 500 CB préparés.

Récompensé par un titre de Coupe de France FFSA

Palmarès Championnat de France Sprint Car Maxi Sprint (ex.D2)

Désormais catégorie de promotion du sprint car, la Junior Sprint est une catégorie réservée aux 12-18 ans. Comme la catégorie Maxi Sprint, les Junior Sprint sont motorisés par un moteur Kawasaki ER-6 bridé à 50ch. Anciennement dénommée D3, les sprint car étaient motorisés par un moteur de 500 GPZ bridé également et auparavant par un moteur de CITROËN 2cv.

Récompensé par un titre de Coupe de France FFSA

Palmarès Championnat de France Sprint Car Junior Sprint (ex.D3)

Catégorie conçue spécialement pour la gent féminine, cette catégorie possède les mêmes sprint kart que les Super Sprint, pour permettre la « double-monte ».

Récompensé par un titre de Championne de France FFSA.

Palmarès Championnat de France Sprint Car Sprint Girl (ex.D1 SG)

• Rallycross

• (fr) (en) Championnat d'Europe d'Autocross de la FIA - Réglementation, site de la FIA

• (fr) (de) (en) Site sur l'autocross en France - les calendriers, les résultats, les actualités, et un forum très actif
• (fr) Site de l'Organisation Française d'Autocross et Sprint-Car - Vidéos en live, résumé des épreuves du championnat de France, résultats des épreuves, règlementations ...

• Portail du sport automobile
• Portail de l’automobile