Aéroport du Castellet

L'aéroport du Castellet (code IATA : CTT • code OACI : LFMQ) est un aéroport français situé dans la commune du Castellet, dans le département du Var.

Pour les articles homonymes, voir CTS.

Aéroport Le Castellet
Localisation
Pays France
Ville Le Castellet
Coordonnées 43° 15′ 08″ nord, 5° 47′ 10″ est
Pistes
Direction Longueur Surface
13/31 1 750 m (5 741 ft) dur
Informations aéronautiques
Code IATA CTT
Code OACI LFMQ
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroport International du Castellet

Situation

L'aéroport est situé à 5 km au nord du Castellet. Il jouxte le circuit automobile Paul Ricard.

Agrément

L'aéroport du Castellet fait partie de la liste no 1 (aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique) des aérodromes autorisés au 31 janvier 2010 (décret : NOR :DEVA1012766K )[1].

Historique

En 1962, Paul Ricard crée le plus important aérodrome privé de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur avec une piste de 1 000 m réservée aux vols VFR.

En 1970 la construction du circuit automobile donne plus d'activité à l'aérodrome et en 1972, Paul Ricard investit en faisant rallonger la piste à 1 750 m et pouvant accueillir des avions jusqu'à 50 tonnes.

La compagnie aérienne Logistair, créée en 1972, était basée sur l'aéroport, mais les quelques lignes exploitées sur Mende, Millau et la Corse n'ont pas permis d'acquérir une situation saine. Elle déménageait ensuite sur l'aéroport de Montpellier devenant Air Littoral[2].

L'aérodrome connait une intense activité avec les grands prix de Formule 1 de 1971 à 1990 et depuis 2018.

En mai 1999, la société Excelis S.A. rachète le site (aérodrome et circuit) et modernise les installations en 2001 après la création d'une nouvelle aérogare, d'une tour de contrôle, de 5 nouveaux hangars à avions et nouveau balisage lumineux. L'aéroport rouvre à la circulation aérienne après travaux en février 2002.

C'est en novembre 2001 que l’Aéroport du Castellet devient un aéroport d’affaires international haut de gamme et le deuxième aéroport varois.

En février 2010, l'aéroport inaugure une centrale photovoltaïque intégrée sur les 5 000 m2 de toit du hangar H5.

L'aéroport peut accueillir des avions commerciaux de type Fokker 100, Embraer 135/145, BAE146, MD83, des avions d'affaires de type Falcon 900, 2000, Phenoms, Citations, Learjet, Gulfstream, BBJ, tous types d'avions de loisirs, Avions de chasse de type L39, Hunter, Alpha Jet et Hélicoptères de type EC135, AS355B2, Dauphin.

Infrastructures

L'aérodrome est doté d'une seule piste orientée 13/31 (12/30 à partir du 5 novembre 2020)(QFU 127/307) de 1 750 m de long sur 30 m de large revêtue.

L'aérodrome n'est pas agréé pour le VFR de nuit, mais est agréé IFR de jour et de nuit.

Service SSLIA (Service Sauvetage et de Lutte contre l'Incendie des Aéronefs sur les aérodromes) niveau 1 (niveau 5 disponible sur demande).

Services de douanes et de police sur préavis.

Le service de contrôle est assuré par un AFIS, le trafic s'effectue sur la fréquence : 119,000 MHz.

Restrictions d'utilisation

L'aérodrome est interdit aux aéronefs non munis de radio et aux planeurs, mais également aux ULM par vent supérieur à 28 km/h.

Le survol du circuit automobile est interdit en dessous de 460 m.

Statistiques
Statistiques de l'aéroport du Castellet[3]
Année Passagers Mouvements
commerciaux		 Mouvements
non commerciaux
2019 2 384 1 129 10 269
2018 2 417 1 550 9 562
2017 1 870 928 12 145
2016 1 941 890 9 558
2015 2 102 906 7 632
2014 1 673 758 7 703
2013 1 921 774 6 062
2012 2 529 698 7 437
2011 951 666 6 799

Accidents

Le 13 juillet 2012, un avion privé Gulfstream G-IV s'écrase en bout de piste : les trois occupants sont tués[4],[5].

Voir aussi

Liens externes

Notes et références
  1. (fr) « Décret des aérodromes autorisés », légifrance
  2. « L'Aéroport de Montpellier fête ses 80 ans », sur Aéroport Montpellier Méditerranée (consulté le )
  3. « Statistiques annuelles - Aéroport de Le Castellet », sur Union des aéroports français (consulté le ).
  4. Accident d'avion à l'aéroport du Castellet : trois morts. Le Nouvel Obs, 14 juillet 2012.
  5. Rapport BEA
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