Yamaha Fazer

400 Fazer

La 400 Fazer est surtout diffusée au Japon, où la législation est plus contraignante pour les machines de grosse cylindrée.

Yamaha FZX 750 Fazer
Constructeur	Yamaha
Années de production	1986 - 1998
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, quatre temps refroidi par eau
Distribution	2 ACT, 5 soupapes par cylindre
Cylindrée	749 cm3 (? x ? mm)
Puissance maximale	à 9 500 tr/min : 89,3 ch
Couple maximal	à 8 000 tr/min : 7,8 kg⋅m
Alimentation	4 carburateurs ∅ 34 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	218 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 38 mm
Suspension arrière (débattement)	deux amortisseurs
Frein avant	2 disques ∅ 267 mm
Frein arrière	1 disque ∅ 267 mm
Poids et dimensions
Hauteur de selle	750 mm
Poids à sec	204 kg
Réservoir (réserve)	13 L

La 750 Fazer est certainement la moins connue de la série Fazer. Elle est apparue en 1986, comme une alternative plus sage à la légendaire 1200 VMax. Elle sera d'ailleurs souvent citée sous le sobriquet "petite V-Max".^{[réf. nécessaire]}
Néanmoins, elle dispose d'une motorisation très moderne, avec le moteur de la FZ 750 Genesis et sa célèbre culasse à vingt soupapes (cinq soupapes par cylindre). Elle offre 89 chevaux DIN à 9 500 tr/min, pour un peu plus de 200 kg.
Côté freinage, cette motocyclette semble bien équipée avec un double disque à l'avant et un simple disque à l'arrière, mais l'efficacité du système est considérée moyenne par les utilisateurs.^{[réf. nécessaire]}
Appartenant plutôt à la catégorie custom de par sa position de conduite, elle est en fait un réel précurseur de la catégorie des roadsters en Europe.^{[réf. nécessaire]}
Le tableau de bord est simplifié au maximum (compte-tours et tachymètre uniquement) et les indicateurs sont ramenés sur le réservoir d'essence (témoins de point mort, huile...). On trouve des chromes, sur les écopes de radiateur (en métal sur la partie haute et en plastique le long des carburateurs) et les échappements, la peinture deux-tons (teintes différentes entre le réservoir et les côtés).

Le comportement routier reste perfectible et cantonne le FZX 750 Fazer à la balade plutôt qu'à la conduite sportive. En effet, les suspensions et le châssis ont du mal à encaisser la puissance du quatre cylindres.[1]

Elle reste au catalogue jusqu'en 1998, année pendant laquelle une autre Fazer apparaît, avec une philosophie légèrement différente.

fzs 600 modèle 1999

600 Fazer modèle 2002

600 FZ6 modèle 2005

FZ6 Fazer S2 modèle 2007

La 600 Fazer apparaît en 1998 sous le nom de FZS pour contrer la 600 Bandit et pour offrir une alternative plaisante à la Diversion. La première version, produite jusqu'en 2002, utilise le bloc-moteur de la sportive Thundercat. D'une puissance de 95 chevaux pour une cylindrée de 599 cm³, elle offre une polyvalence appréciée, aussi apte à rouler quotidiennement dans la circulation urbaine, qu'à avaler des kilomètres, le tout dans un relatif confort. Elle adopte également le système de freinage de la R1.

En 2000, elle est légèrement remaniée. Elle offre globalement plus d'agrément au quotidien. La selle passager est plus confortable, les reposes-pieds sont placés plus bas et le réservoir passe de 18 à 20 litres de capacité. Elle évolue encore en 2002, adoptant, entre autres, un carénage tête de fourche semblable à celui de la 1000 Fazer, apparue un an auparavant. Le réservoir gagne 2 litres supplémentaires, permettant d'envisager sereinement les longues étapes.

Naissance de la FZ6, la Fazer est revue en profondeur pour 2004. Elle change tout d'abord de nom. Ce n'est plus un modèle à part entière, mais une version de la FZ6 Naked agrémentée d'une tête de fourche. Sa vocation est légèrement différente. Si la première 600 Fazer se battait contre les roadsters « sages », sa remplaçante s'attaque aux roadsters sportifs, avec en ligne de mire la Honda 600 Hornet. Elle hérite du moteur de la R6 dégonflé pour revendiquer 98 chevaux. Le cadre n'est plus un double berceau, mais un cadre périmétrique en aluminium.

Le millésime 2007 est remanié. La puissance est ramenée à 78 chevaux.
Parallèlement, Yamaha propose une version plus sportive de 98 chevaux, appelée S2. Le bras oscillant est remplacé par un élément hexagonal en aluminium et la cartographie d'injection est étudiée pour offrir plus de couple à mi-régime.
Le carénage tête de fourche de la Fazer est redessiné, ainsi que la selle. De plus, ce modèle intègre l'instrumentation de la FZ1.
L'acheteur a donc le choix entre quatre modèles différents : la FZ6, la FZ6 Fazer, la FZ6 S2 et la FZ6 Fazer S2. Seule la FZ6 Fazer S2 peut être équipée de l'ABS[2].

Les différentes déclinaisons de la 600 Fazer peuvent être considérées comme des best-sellers, les chiffres de vente occupant souvent la tête des tableaux de statistiques. L'arrivée de la XJ6 en 2009 évince la FZ6 du catalogue

Yamaha FZ8 / FAZER8
Constructeur	Yamaha
Années de production	2010 - 2015
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Démarrage	électrique
Distribution	2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	779 cm3 (68 x 53.6 mm)
Puissance maximale	106 ch à 10 000 tr/min
Couple maximal	8.4 kg⋅m à 8 000 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	230 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	périmétrique
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique inversée Ø 43 mm (130 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (130 mm)
Frein avant	2 disques ∅ 310 mm
Frein arrière	1 disque ∅ 267 mm
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17
Roue arrière	180/55 x 17
Empattement	1 460 mm
Hauteur de selle	815 mm
Poids à sec	211 kg
Réservoir (réserve)	17 L (3.8 L)

Arrivée en 2010 sur le marché des roadsters "mid-size" (moyenne cylindrée), le segment le plus porteur en France[3], la Yamaha Fz8 remplace le précédent modèle Fz6. Elle doit faire face au best-seller de Kawasaki depuis 2005[4], la Kawasaki Z750. Un châssis rigoureux et un poids relativement facile à amener en courbe permettent à la FZ8 d'être un roadster docile malgré son gabarit.

Le modèle caréné est baptisée Fazer 800. Elles seront toutes deux commercialisées en Europe, aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande, en Australie et au Canada. Elles seront remplacées par la MT07/09 à partir de 2015.

FZS Fazer

FZ1 Fazer

D'une puissance de 142 chevaux (en version libre) tirée du bloc-moteur de la R1 pour une cylindrée de 998 cm3, la FZS 1000 Fazer propose en 2001 de solides armes pour lutter contre la vieillissante 1200 Bandit. Les freins sont également hérités de la R1. Le cadre reste un double berceau. Elle reprend les éléments qui ont fait le succès de la 600, comme l'agrément de conduite, le confort.

Comme sa petite sœur de 600 cm3, la 1000 Fazer est complètement remaniée en 2005. Elle devient FZ1 Fazer. Elle gagne en sportivité (mais perd en confort et en polyvalence), et joue maintenant contre la Kawasaki Z1000. Son moteur provient toujours de la R1, mais du modèle 2005, délivrant 150 chevaux. Le cadre évolue vers un modèle périmétrique en aluminium.

Le FZ1 Yamaha est proposé en deux versions : routière ou roadster. La version routière pèse 199 kg à sec et le roadster 194 kg. Les deux versions sont proposées avec un système ABS en option qui augmente le poids de 6 kg.

Les modèles FZ1 N (roadster) et FZ1 Fazer (version carénée) ne sont plus proposés au catalogue Yamaha depuis 2015.