Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine
Le viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine est un viaduc ferroviaire métallique franchissant la Seine sur une longueur de 185 mètres à Conflans-Sainte-Honorine. C'est un ouvrage d'art de la ligne A du RER d'Île-de-France emprunté ainsi par la ligne d'Achères à Pontoise. Celle-ci permettait de continuer en direction de Dieppe jusqu'en 1988, par emprunt de la ligne de Saint-Denis à Dieppe mais le trafic est depuis limité à Gisors qui est le terminus.
| Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine | |
 Le pont ferroviaire de Conflans-Sainte-Honorine sur la Seine. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Yvelines |
| Commune | Conflans-Sainte-Honorine |
| Coordonnées géographiques | 48° 59′ 14″ N, 2° 04′ 32″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Itinéraire | Ligne d'Achères à Pontoise (RER A) |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à poutres |
| Longueur | 185 m |
| Matériau(x) | Métal |
| Construction | |
| Construction | 1946 |
Histoire
Le pont d'origine est construit en 1876-77 pour la ligne Achères - Pontoise de la Compagnie de l'Ouest. Il est alors constitué d'un caisson-poutre en treillis métallique à double voie.
Pétardé en , il est remplacé par un pont provisoire en 1941, lui-même démoli en par bombardement à haute altitude[1].
Il est reconstruit en 1946 avec un seul tablier au gabarit de la voie unique mais avec voies 1 et 2 entrecroisées (la reconstruction des piles en maçonnerie permettant toutefois la pose d'un 2e tablier).
Le second tablier a été reposé et remis en service le , ce qui a permis de rétablir la double voie d'origine[2].
Iconographie
The Bridge at Conflans : huile sur panneau[3] d'Edward Seago (1910-1974), 45,7 × 61 cm.
Galerie de photographies
Péniches amarrées près du viaduc sur lequel passe une rame du RER.
Travée centrale du viaduc sous lequel passe une péniche.
Péniches amarrées près du viaduc.
Vue d'ensemble du viaduc.
Note : Les péniches n'existent plus à proprement parler. Ne naviguent plus que des automoteurs de rivière de différents gabarits (de 38,5 m à plus de 100 m pour les plus grosses unités), des convois de barges poussées (d'environ 300 t à plus de 2 500 t pour les plus importantes), de petits caboteurs aptes aux traversées maritimes et des bateaux de croisière d'environ 110 m de long sur 11 m de large.
Notes et références
- Roselyne Bussière, « Pont de chemin de fer sur la Seine no 2 », pour l'Inventaire général du patrimoine culturel, 2000, dans la base Mérimée, ministère de la Culture, notice no IA78000994.
- Revue La Vie du Rail n° 1677 p. 11.
- (en) « Lot 5: Edward Seago (1910-1974), The Bridge at Conflans, St Honorine, Yvelines », Christie's (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
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