VAL 208

Le VAL 208 est un modèle du métro VAL conçu par Siemens Transportation Systems. Les véhicules sont fabriqués en Autriche, à Vienne dans l'usine SGP[3] de Siemens.

VAL 208
Une rame du métro de Toulouse.
Identification
Désignation Propre à chaque réseau
Composition 2 caisses
Conduite Automatique (PCC)
Couplage jusqu'à 2 éléments
Construction Années
Modèle d’origine Issu du VAL 206
Constructeur(s) Siemens Transportation Systems
Effectif 254
Affectation
Caractéristiques techniques
Roulement Pneus
Écartement 1620 mm
Captage Frotteur sur le rail latéral.
Tension ligne de contact 750 V
 Onduleurs à IGBT
 Tension moteurs 750 V
Moteurs de traction 8 moteurs synchrones MTS-14/65
Puissance continue 520[1] kW
Largeur 2,08 m
Hauteur 3,27 m
Masse totale 28 t
Longueur totale 26 m
Bogies 4
Portes 12 (3 par caisse et par face)
Intercirculation Non
Capacité environ 160[2] p.
Places assises par voiture : 11 à 27 pl.
Climatisation Possible
Vitesse maximale 80 km/h

Le chiffre « 208 » dans son intitulé renvoie à la largeur de la cabine, qui mesure 208 cm, soit 2,08 m. Ce modèle remplace le modèle VAL 206. Les véhicules de type VAL sont pilotés depuis un poste central (PCC). Les véhicules sont conduits automatiquement en conditions normales de circulation. Ils peuvent coexister sur les réseaux avec les VAL 206, leurs homologues plus anciens. Le démarrage des rames du garage pour les mettre en circulation (cas d'affluence) ou les retirer de la circulation se fait par le poste central.

Concept

Les délais entre deux rames sont relativement faibles (on peut descendre jusqu'à la minute). Elles peuvent être couplées entre elles pour obtenir de plus longues rames mais restent malgré tout de petits véhicules, comme leur nom l'indique, appropriés pour un faible nombre de voyageurs (CDGVAL, Orlyval) ou à des villes de moyenne ou grande taille (Lille, Rennes, Toulouse).

Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies. Les quais ont une longueur comprise entre 26 m (minimum) et 52 m (maximum exploitable) car une rame courte mesure 26 m (1 rame = 2 voitures de 13 m indissociables) et une rame longue mesure 52 m, soit 2 rames accolées.

Ce type de métro (VAL 206 et 208) nécessite des quais rectilignes, d'où la difficulté d'installer des stations dans certains lieux, alors pour un métro classique les stations en courbe ne posent aucune contrainte.

Côté usager, on peut le distinguer de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée, des systèmes (portes, moteurs...) plus silencieux, mais aussi par la vitre avant de la voiture, qui est plus dégagée, car les armoires électriques et électroniques situées à l'avant droit des voitures VAL 206 se trouvent à l'arrière de la voiture (jonction entre les 2 voitures).

En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique : sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de passagers debout.

Tout comme le VAL 206, le VAL 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Les véhicules sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro ; cependant, ce système d'affichage n'est installé que sur les rames toulousaines, les rames coréennes et celles du CDGVAL. Un système de télésurveillance est parfois installé à l'intérieur du VAL, ce qui est le cas dans certaines villes, comme à Lille.

La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues.

En cas de panne, un système d'accostage automatique permet à une rame de venir s'accrocher à celle en panne et de la tirer ou la pousser.

Version de nouvelle génération
L'intérieur d'une rame 208 Nouvelle Génération du métro de Rennes.
VAL 208 sur le métro de Lille.
Bogie du VAL 208

Une version de nouvelle génération (NG) du VAL 208 existe depuis 2006[4]. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails :

  • On ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant.
  • Les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération.
  • La motorisation est différente. Le résultat pour les voyageurs est la disparition d'un bruit aux alentours de 30 km/h, provoqué par un phénomène de résonance du moteur.
  • Le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes.
  • Les rames sont allégées de quelques kilogrammes.

Caractéristiques
  • Vitesse service de freinage/accélération : 1,3 m s−2
  • Moteurs : 750 V continu
  • Pente maximale : 10 %
  • Roulage : pneumatique
  • Longueur voiture : 13 m
  • Portes par voiture : 6 (3 chaque côté)
  • Largeur portes : 1,3 m
  • Voitures découplables : Non - par 2
  • Rames couplables : Oui, 2 rames maximum (4 voitures)
  • Sièges : 23 (dont 8 strapontins)/voiture (Variable selon configuration)
  • Places debout : 55/voiture (Variable selon configuration)
  • Consommation moyenne : 80 kWh
  • Poids à vide : 28 tonnes
  • 8 moteurs (1 par roue) synchrone à aimants permanents de 65 kW

Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.

Commercialisation
Pays Réseau Nb. rames
VAL 208		 Nb. rames
VAL 208NG		 Observations - Particularités
France CDGVAL - 18[5],[6] dont 8 VAL 208 NG2
France Métro de Lille Métropole 60[7] - 6 rames VAL 208NG de Turin circulaient en prêt de 2006 à 2009 sur la ligne 1.
France Métro de Rennes 16[8] 14 dont 6 VAL 208 NG2[9]
France Métro de Toulouse[10] 14 74 dont 18 VAL 208 NG2 Plus grand parc de VAL 208 en exploitation et rames de 52 mètres
Italie Métro de Turin - 58 Rames de 26 mètres jumelées, la longueur totale de chaque train étant ainsi de 52 mètres.
Corée du Sud Métro léger d'Uijeongbu - 15[11] Rames dotées d'une climatisation, une première

Notes et références
  1. 65 kW/moteur
  2. Variable selon configuration
  3. SGP signifie Siemens Graduate Program, en français « Programme pour Diplômés Siemens », sur siemens.com/fr, consulté le .
  4. Lettre n° 14 de janvier 2007 de l'Association ferroviaire française des ingénieurs et cadres, article sur les événements de 2006 avec entre autres, page 4, un point sur la présentation par SIEMENS de la ligne B du métro de Toulouse, sur le site « ingenieur-ferroviaire.net », consulté le 10 février 2010
  5. « Siemens CDGVAL », sur swe.siemens.com (consulté le )
  6. « Aéroport CDG : le Val pousse jusqu'au nouveau satellite S4 », sur mobilicites.com, (consulté le )
  7. « Le V.A.L. de Lille - Les rames VAL 206/Val 208 », sur translille.com (consulté le )
  8. « Rennes métro - 6 nouvelles rames », sur rennes.lemensuel.com (consulté le )
  9. « Rames de métro utilisées sur le réseau STAR », sur https://data.explore.star.fr (consulté le ).
  10. Maxime Lafage, « Étude exploratoire d'opportunité et de faisabilité d'une troisième ligne de métro pour Toulouse », sur , (consulté le )
  11. (en) « Uijeongbu inaugurates U Line light metro », sur railwaygazette.com/, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
  • Portail des transports en commun
  • Portail des transports en Île-de-France
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.