U-Land Airlines

U-Land Airlines était un transporteur taïwanais à bas prix basé à Taipei. La compagnie aérienne a été le premier transporteur à bas prix à Taïwan, qui exploitait des vols intérieurs et des vols internationaux court-courriers. Ayant fait faillite en 2001, elle était affiliée à U-Land Building Co., Ltd avant qu'elle ne cesse ses activités, et est connue pour être la première compagnie aérienne taïwanaise à avoir fait faillite.

U-Land Airlines
AITAOACIIndicatif d'appel
WI[1]
Repères historiques
Date de création 19 mai 1989 (comme China-Asia Airlines)
novembre 1994 (comme U-Land Airlines)
Date de disparition juin 2000
Généralités
Basée à Taipei–Songshan
Taille de la flotte 6
Siège social Taipei
Société mère U-Land Building Co., Ltd


Histoire

U-Land Airlines était auparavant connue sous le nom de China-Asia Airlines, établie le , avec un capital enregistré de 200 millions de dollars NT et 120 employés, autorisés à voler sur la route régulière à partir de Taipei–Kaohsiung, ainsi que Taipei–Kinmen. China-Asia Airlines était affiliée aux législateurs chinois du Kuomintang à partir de la société détenue par la famille de Wu De-mei, An Feng Industrial. La compagnie n'avait qu'un avion à hélice courte de 36 sièges et 360 places au moment de sa création et elle était principalement responsable des vols affrétés non réguliers.[réf. nécessaire]

Au début des années 1990, la société bien connue U-Land Building à Taichung a lancé un projet intitulé "U-Land World" et plusieurs autres grands cas de construction dans la zone centrale de Taïwan et était bien connue depuis un certain temps. Les bailleurs de fonds–Zhou Qi-Rui et Zhou Qi-Chang–ont décidé de s'étendre à différents secteurs et ont prévu d'acheter China-Asia Airlines qui, à l'époque, avait presque cessé toute activité. En , China-Asia Airlines est rachetée et renommée U-Land Airlines. Elle devient également membre de la U-Land Corporation et achète six avions McDonnell Douglas.

Problèmes financiers

En 1997, la crise financière asiatique a commencé et le marché immobilier de Taïwan a décliné. La question de l'excédent de nouvelles propriétés vides avait à peine frappé la U-Land Building corporation, et leurs pertes ont atteint près de 2,5 milliards de dollars NT, associés à U-Land Airlines. En , ils louent le B-88898, un McDonnell Douglas MD-82, à Air Philippines (aujourd'hui PAL Express) pour effectuer la route de Taïwan. En , U-Land Airlines a loué le même avion à Pacific Airlines (aujourd'hui Jetstar Pacific) pour effectuer des liaisons avec Taïwan.

Mise à la terre

En raison de sa situation financière précaire et de son bilan en matière de sécurité des vols, U-Land Airlines avait reçu l'ordre de cesser ses activités à deux reprises par L'administration de L'Aéronautique Civile de Taïwan. Au , U-Land Airlines avait accumulé un total de 18 396 377 $NT, y compris neuf subventions en espèces de 11 106 486 $NT et en 2000. La CAA a informé les compagnies aériennes concernées conformément à l'Article 14 des "frais d'utilisation des stations aéronautiques, des aéronefs, des aides à la navigation et des installations connexes" et à l'Article 9 du "Règlement sur l'utilisation des bâtiments, des terrains et d'autres équipements sous la juridiction de [eux]" le pour empêcher la compagnie aérienne d'utiliser L'aéroport Songshan de Taipei et d'autres installations connexes, et a parlé à L'avocat Li Chao-Xiong pour un suivi afin de se rappeler les questions de dette.

Le , la CAA a révoqué le "civil air transport industry permit" pour U-Land Airlines. En , la vente aux enchères de la Cour de district de Kaohsiung par la Farmers Bank Of China et la Taiwan Business Bank a abouti à la saisie d'une paire D'avions McDonnell Douglas MD-82 anciennement exploités par la compagnie aérienne. Les prix de réserve étaient de 279 366 120 dollars NT et 262 368 480 dollars NT, mais aucun soumissionnaire n'a été trouvé.

À la fin de 2001, tous les anciens employés de U-Land Airlines ont décidé de manifester dans la rue pour revendiquer leurs propres droits au travail, mais la CAA les a niés et a maintenu le statut de "retrait" de la licence. En une décennie, la plupart d'entre eux avaient été réemployés dans d'autres compagnies aériennes pour travailler: la dernière vague de protestations qui s'est terminé en fin de 2004. À l'époque, le nom de U-Land Airlines avait été officiellement retiré aux médias locaux.

Flotte finale avant l'échouement
Flotte finale U-Land Airlines[2],[3]
Airliner Fabricant Nombre dans la flotte
(avant l'échouement)		 Note
MD-82
(DC-9-82)		 McDonnell Douglas 6 B-88898 précédemment loué à Air Philippines et puis Pacific Airlines B-88888 et b-88889 repris par Far Eastern Air Transport dans l'automne de 2004[3]
B-88899 remis à Astro Air International à l'automne 1997[3]

Notes et références
  1. « U-Land Airlines on ch-aviation », sur ch-aviation (consulté le )
  2. « U Land Airlines Fleet | Airfleets aviation », sur www.airfleets.net (consulté le )
  3. url=https://www.planespotters.net/airline/U-Land-Airlines
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