Tunnel d'Hallandsås

Le tunnel d'Hallandsås (en suédois Hallandsåstunneln) est un tunnel ferroviaire passant sous le horst du Hallandsås (sv). Ses deux tubes sont longs de 8 700 mètres environ et permettent de raccourcir le trajet et d'optimiser la gestion de la ligne Västkustbanan (qui relie en particulier Malmö à Göteborg). Sa construction, commencée en 1992, a subi de nombreux aléas et ne s'est achevée qu'en 2015.

Tunnel d'Hallandsås

Carte du tunnel

Entrée septentrionale du tunnel
Type Tunnel ferroviaire
Nom officiel Hallandsåstunneln
Géographie
Pays Suède
Itinéraire Västkustbanan
Traversée Hallandsås (sv)
Coordonnées 56° 25′ 22″ nord, 12° 53′ 14″ est
Exploitation
Exploitant Administration nationale suédoise des Transports
Mode de transport Train
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel 8,722 km
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 1
Construction
Début des travaux 1992
Fin des travaux 2015
Ouverture à la circulation 2015
Géolocalisation sur la carte : Suède

Histoire

Contexte

Le tronçon franchissant le Hallandsås (sv) datait de 1885 et n'était qu'à voie unique, ce qui limitait la capacité de la ligne à quatre trains par heure. De plus, le tracé tortueux de la voie à travers le massif en limitait fortement la vitesse. Aussi un tunnel est-il prévu au début des années 1990 pour faire sauter ce verrou[1].

Travaux de percement

Les travaux commencent en 1992, sous la conduite de l'entreprise suédoise Skanska ; mais, en 1997, un produit servant à renforcer l'étanchéité est accidentellement déversé dans une nappe phréatique, affectant la santé d'une vingtaine d'ouvriers, et contaminant durablement la faune et la flore ; Skanska est condamnée en 2008 à une forte amende[1].

Les travaux reprennent en 2004, toujours avec Skanska, mais qui s'associe pour conduire le projet à Vinci. Le coût prévisionnel à cette date est estimé à quatre cents millions d'euros et la durée du chantier à six ans. Toutefois, la diversité extrême des roches rencontrées (succession de roches très dures et de roches friables), ainsi que de très abondantes infiltrations d'eau (jusqu'à 1 500 m3/h) contraignent Vinci à de nombreuses adaptations techniques (conception d'un tunnelier spécifique, résistant à une pression de 13 bars, congélation de la roche sur une distance de trois cents mètres, injection de gravier entre les voussoirs pour stabiliser le coulis de ciment, etc.) ; en conséquence, le délai de réalisation est porté à onze ans et la facture s'alourdit à 850 millions d'euros ; jusqu'à neuf cents personnes ont travaillé simultanément sur le chantier[1].

Inauguration

L'inauguration a lieu le [1].

Notes et références
  1. Jean-Claude Bourbon, « Vinci vient à bout d’une montagne suédoise », La Croix, Groupe Bayard,‎ (ISSN 0242-6056, lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes
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