Transport au Cameroun

Passage d'un train devant la gare de Bessengué, à Douala.

Locomotive marque Bombardier canadien type CC série 2230 le la société de transport par chemin de fer du Cameroun dans une gare

Le pays est relié du nord au sud par un chemin de fer, le Transcamerounais qui s'étend sur un millier de kilomètres, prenant son départ à Douala pour ensuite s'échouer à Ngaoundéré en passant par Yaoundé. La société Camrail, autrefois compagnie nationale et maintenant filiale du groupe français Bolloré, s'occupe de l'entretien du chemin de fer et de l'ouverture de nouvelles lignes. Ainsi, il est prévu une ligne partant de Lomié dans la province de l'Est, jusqu'à Kribi dans le Sud. Elle sera longue de plus de 430 km et permettra l'évacuation du fer de Mbalam qui sera bientôt mis en exploitation, à travers le Port en Eau Profonde de Kribi. L'actuelle ligne sera aussi élargie de Douala à Buéa pour satisfaire les populations de cette région.

Cameroon railways map

Train inter city dans le quartier Log Baba de Douala

Le réseau ferré Transcamerounais atteint 1,200 km. La ligne principale relie Douala, via Édéa, à Yaoundé et Ngaoundéré. Le chiffre d'affaires de Camrail a atteint les 60 millions de $ en 2005. La société emploie 2.700 salariés et ses performances financières sont satisfaisantes, après versement d'une subvention contractuelle de l'État pour le service voyageurs. Le trafic marchandises a augmenté de 30 % depuis le début des années 2000, tandis que le trafic voyageurs progressait de 10 %.

Gare de train au Cameroun

Train voyageur entre Douala et Yaoundé

Un projet de 85,6 millions de $ d'investissement et d'équipement est en cours avec l'appui de l'AFD (11 millions), de la banque mondiale (21 millions) et de la BEI (11 millions). Lancé en 2002 dans le cadre de la privatisation du chemin de fer, il permettra l'extension, la modernisation et la consolidation des infrastructures, le renouvellement du matériel de traction également. l'objectif est d'accroître le trafic moyen annuel de 2,6 % pour les marchandises et de 2,3 % pour les voyageurs. Il est en cours de réévaluation. Selon l'AFD, le coût devrait passer à près de 130 millions de $ (67 milliards de F cfa) avec une participation de l'AFD de 12 milliards de F cfa.

Le Cameroun dispose de quatre aéroports internationaux (Douala, Yaoundé-Nsimalen, Garoua et Maroua) et une dizaine d'aéroports secondaires dont l'aéroport de Bamenda , Bafoussam, Bertoua, Ngaoundéré, Yaoundé villé et celui de Koutaba.

Tunnel menant à l'aéroport international de Douala

TJ-CAC, avion de la Cameroun air compagnie

L'Autorité chargée du transport aérien et des activités de l'aviation civile au Cameroun est l'Autorité aéronautique du Cameroun (Cameroon Civil Aviation Authority, CCAA)[6].

La société "Aéroports du Cameroun" est une société anonyme de droit camerounais qui est placée sous la tutelle administrative du Ministère des transports, Elle est chargée de la gestion, l'exploitation, le renouvellement, la réhabilitation et le développement des infrastructures dans sept aéroports du pays : (Yaoundé-Nsimalen ; Douala ; Garoua ; Maroua-Salak ; Ngaoundéré ; Bamenda et Bertoua [7]. Les ADC administrent ces aéroports avec pour préoccupation principale l'amélioration de l'assistance au sol des aéronefs, la gestion des voyageurs et des bagages[8].

Cameroon Airlines (Camair)

Logo de la Cameroun airlines

Aéroport international de Douala au Cameroun

Boeing 767-300 de la Cameroun airlines

Baptême du nouvel Boeing 765 de la Camair Co à l'aéroport de Douala

La Camair, compagnie aérienne nationale du Cameroun est créée en 1971. Dans les années 2000, elle fait face à des problèmes de trésorerie qui conduisent au licenciement d'une partie du personnel et mettent en péril sa crédibilité. En 2006, les actifs de la société sont transférés dans la société « Cameroon airlines corporation » qui reprend les activités de Camair mais pas ses passifs. L'ancienne Camair est définitivement fermée le vendredi 30 mai[9] et les 400 membres du personnel de cette entreprise sont licenciés. Le matériel qui jadis servit pour le fonctionnement de l'entreprise est vendu aux enchères[10], tandis que l'État indemnisera les employés à hauteur de 22 milliards de Franc CFA[11]. Celle-ci rouvre en 2010 sous le nom de Camair-co après un assainissement financier complet.

Le Cameroun est doté de quatre ports autonomes: le port autonome de Douala, le Port en eaux profondes de Kribi, le port maritime de Limbé et le port fluvial de Garoua.

Port autonome de Douala vu du Wouri

Débarquement au port de Douala

Le port autonome de Douala représente à lui seul 95 % du trafic maritime de marchandises camerounais. C'est le plus grand port de la zone CEMAC. Situé à l'embouchure du fleuve Wouri, est le seul point d'entrée maritime pour le Cameroun et les pays enclavés de la zone. Son trafic de 6 millions de tonnes en 2004 assure 95 % des échanges extérieurs du pays. Sa capacité de 7,5 millions de tonnes (26 quais, 7 terminaux spécialisés et 15 entrepôts) est extensible à 10 millions[12]. Un programme d'équipement cofinancé par la Banque mondiale, l'UE et la France a permis de ramener les délais de traitement des marchandises de 25 jours à 7 jours à l'importation et de 7 jours à 2 pour l'exportation.

Le débarquement de poisson au port de Douala

Le quai du port de Douala

Toutefois, Douala n'est pas un port en eau profonde: les navires (1 300 par an d'une jauge brute de 15 000 t) y accèdent en empruntant un chenal de 24 km et de 6,5 m de profondeur qu'il faut constamment entretenir. D'où la nécessité de la construction du port en eau profonde de Kribi, dont la mise en service en deux tranches est prévue pour 2014. Le financement du terminal industriel est pour l'essentiel pris en charge par la Chine[13], l'État camerounais assurant le financement de l'embarcadère minéralier.

Ce qu'il faudrait aussi souligner c'est que le port en eaux profondes de Kribi qui est encours de construction devrait avoir immédiatement des terminaux spécialisés afin résoudre le problème du port autonome de Douala qui est doté d'un terminal polyvalent. car l'avantage d'un terminal spécialisé permet entre autres; non seulement de réduire les délais de chargement et déchargement des cargaisons, mais aussi le risque d'incendie. prenons l'exemple de chargement ou déchargement d'une cargaison dans un navire L.N.G ( Liquefied Natural Gas ou gaz naturel liquéfié en français). cette cargaison n'est pas appropriée pour un terminal polyvalent, mais au contraire pour un terminal L.N.G qui demande toute une infrastructure à mettre en place afin d'éviter des dangers d'incendie inhérents à ce type de cargaison.

Comme autre avantage pour l'économie du Cameroun, la mise en place des terminaux spécialisés permettra au port en eaux profondes de Kribi, compte tenu du tirant d'eau important, de recevoir presque tout type de navire à savoir : un tanker (ou de grands porte conteneurs vue que le tirant d'eau est important) par exemple pour importer et exporter facilement des produits liquides.

En plus, la construction d'un terminal spécialisé réduira l'impact environnemental contrairement à un terminal polyvalent.

Le port fluvial de Garoua est un port saisonnier exploitable d'août à septembre, mais son mauvais entretien a permis au sable de remplir la Bénoué, qui est son principal cours d'eau d’approvisionnement. Le tirant d'eau est presque inexistant.