Tramway vicinal de Gand

Le tramway vicinal de Gand est un ancien réseau de tramway de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV), le réseau rayonnait autour de la ville de Gand.

Tramway vicinal de Gand


Date inconnue, motrice type N au terminus d'Oostakker Village.

Situation	Gand et Province de Flandre-Orientale
Type	Tramway
Fin de service	30 mai 1959
Lignes	8 au 1^er janvier 1950
Écartement des rails	1 000 mm
Réseaux connexes	Chemins de fer vicinaux de la province de Flandre-Orientale Tramway de Bruges

Histoire

Au début il existait des lignes ferroviaires reliant le centre-ville aux communes de banlieue et plus précisément à Rabot, à Heirnis, à Sterre et à Zuid. Deux lignes étaient cédées à ETG et les autres à la société anonyme des Tramways urbains et vicinaux (TUB).

Groupe de Rabot

Le groupe de Rabot, situé à l'ouest de la ville, comprenait trois lignes :

Gand - Zomergem - Ursel

Gand - Evergem - Bassevelde

Gand - Drongen - Nevele - Ruiselede

Groupe de Heirnis

L'origine de ce réseau était à Heirnis, près de Dampoort, à l'est de la ville. Il comprenait trois lignes :

Gand - Zaffelare

Gand - Wetteren - Hamme

Gand - Lochristi

Groupe Sud

Deux lignes se développaient au sud de Gand :

Gand - Merelbeke

Gand - Grammont

Électrification des lignes

Toutes les lignes ferroviaires à proximité et autour de Gand, excepté celle vers Grammont et celle vers Merelbeke déjà électrifiée dans le début des années 1930. Toutes les lignes se dirigeaient vers la Gare de Gand-Saint-Pierre. Ainsi le premier réseau de tramways électriques est-il lancé.

N Gare de Gand-Saint-Pierre – Bijlokenhof – Rooigemlaan – Drongen Baarle – Nevele
S Gare de Gand-Saint-Pierre – Bijlokenhof – Rabot – Lovendegem – Zomergem Église
E Gare de Gand-Saint-Pierre – Bijlokenhof – Rabot – Wondelgem – Evergem dorp
O Gare de Gand-Saint-Pierre – St Lievenspoort – Dampoort – St Amandsberg – Oostakker Lourdes – Oostakker dorp
L Gare de Gand-Saint-Pierre – St Lievenspoort – Dampoort – St Amandsberg – Lochristi
W Gare de Gand-Saint-Pierre – St Lievenspoort – Dampoort – Destelbergen - Heusden - Wetteren
M Gare de Gand-Sud – St Lievenspoort – Ledeberg – Merelbeke Église (circule déjà depuis 1901)

Il existait aussi certaines routes courtes et quelques lignes qui n'avaient pas été électrifiées ont continué à fonctionner à traction à vapeur. Souvent les voyageurs devaient changer des lignes en gare de Gand-Saint-Pierre, cependant aux heures de pointe il y a eu des services directs vers le centre-ville. Or, les trains interurbains utilisaient le réseau urbain de Gand. Pour le transport de marchandises une ligne électrifiée a été posée entre Rabot et Dampoort le long de Muide.

Plan des lignes au 1^er janvier 1950 :

E (électrique) Gand Saint-Pierre - Evergem Station ;
- 375 Evergem Station - Bassevelde Gare (section non électrifiée de la précédente) ;
L (électrique) Gand Saint-Pierre - Lochristi Dépôt
M (électrique) Gand Sud - Merelbeke Église
N (électrique) Gand Saint-Pierre - Nevele Dépôt
- 377 Nevele Dépôt - Tielt Gare (section non électrifiée de la précédente)
O (électrique) Gand Saint-Pierre - Oostakker Village
- 374 Oostakker Village - Lokeren Gare (section non électrifiée de la précédente)
W (électrique) Gand Saint-Pierre - Wetteren Gare
- 387 Wetteren Kapellendries - Hamme Gare (section non électrifiée de la précédente)
Z (électrique) Gand Saint-Pierre - Zomergem Église
376 (autonome) Gand Saint-Pierre - Grammont Gare

Les indices en italique sont à titre indicatif[1].

Suppression

La première ligne à être déposée à Gand en 6 mai 1954, est la ligne non-électrifiée vers Grammont entre Gand et Merelbeke.

Les lignes électriques sont progressivement fermées entre 1955 et 1959 :

30 avril 1955 : ligne M (Merelbeke)
28 septembre 1957 : lignes O (Oostakker), L (Lochristi)
27 septembre 1958 : ligne W (Wetteren)
30 mai 1959 : lignes Z (Zomergem), E (Evergem), N (Nevele)

Les lignes de fret Rabot – Muide – Dampoort et Dampoort – Slachthuis sont également fermées en 29 décembre 1958.

Lignes

E Gand - Evergem ⚡ ;
L Gand - Lochristi ⚡ ;
M Gand - Merelbeke ⚡ ;
N Gand - Nevele ⚡ ;
O Gand - Oostakker ⚡ ;
W Gand - Wetteren ⚡ ;
Z Gand - Zomergem ⚡ ;
374 Oostakker - Lokeren ;
375 Evergem - Bassevelde ;
377 Nevele - Tielt ;
376 Gand - Grammont ;
387 Wetteren - Hamme.

Infrastructure

Dépôts

Le réseau utilisait plusieurs dépôts.

Nom	Commune	Localisation	Remarques
Destelbergen	Destelbergen	51° 03′ 13″ N, 3° 45′ 54″ E
Heirnis	Gand		Seul dépôt dans la ville.
Herzele	Herzele	50° 52′ 58″ N, 3° 53′ 28″ E
Mariakerke	Mariakerke	51° 04′ 17″ N, 3° 41′ 31″ E	Utilisé pour les lignes de l'ouest.
Merelbeke	Merelbeke	50° 59′ 44″ N, 3° 44′ 50″ E	Terminus de la ligne M.
Lochristi	Lochristi	51° 06′ 01″ N, 3° 50′ 47″ E	Terminus de la ligne L.
Nevele	Nevele	51° 02′ 00″ N, 3° 32′ 39″ E	Terminus de la ligne N.

Matériel roulant

Automotrices électriques

Automotrices thermiques

Remorques

Type Standard.

Notes et sources

Autres documents

Horaire des trains du 15 mai au 3 octobre 1931, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)
Indicateur officiel : été 1958, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), du 1^er juin au 27 septembre 1958 (lire en ligne sur le Grenier Ferroviaire)

Articles

(en) Wim Kusee, « Lines in province of Oost-Vlaanderen », sur le site Tramways in Belgium NMVB/SNCV de Wim Kusee (consulté le 25 octobre 2019)

Traductions

(nl)/(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en néerlandais « Gentse tram » (voir la liste des auteurs) et en anglais « Trams in Ghent » (voir la liste des auteurs).

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Buurtspoorwegen van de provincie Oost-Vlaanderen » (voir la liste des auteurs).

Références

Il correspondent au numéro de tableau horaire de chaque ligne en 1931, ces lignes pour la plupart à traction autonome n'utilisaient pas à cette date ou n'ont jamais utilisé d'indice de ligne.

Voir aussi

Liste des tramways de Belgique

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[1] Il correspondent au numéro de tableau horaire de chaque ligne en 1931, ces lignes pour la plupart à traction autonome n'utilisaient pas à cette date ou n'ont jamais utilisé d'indice de ligne.