Ligne de tramway 21 (La Panne)

La ligne 21 Adinkerque - La Panne est une ancienne ligne de tramway vicinal de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui reliait Adinkerque à La Panne entre et . C'était à l'origine une ligne privée qui a été rachetée par la SNCV en .

Ligne 21 Adinkerque - La Panne

Automotrice type OB et deux remorques au terminus de La Panne Digue..
Histoire
Mise en service
Suppression
Infrastructure
Écartements étroit (600 mm) puis
métrique (1,000 m)
Électrification

Histoire

Sous la société du Tramway de La Panne
Tramway hippomobile sur la Zeelaan.
Convoi tracté par une locomotive diesel à La Panne.

 : attribution d'une concession pour un tramway hippomobile entre la gare d'Adinkerque et la plage de La Panne à Mr Georges Hobé architecte à Bruxelles[1]. La société anonyme du Tramway de La Panne se substitue ensuite à ce dernier.

 : mise en service en traction hippomobile entre la gare d'Adinkerque et La Panne Digue par la société du Tramway de La Panne[2],[3]. Écartement étroit de 600 mm ; le terminus de la gare d'Adinkerque est au sud des voies devant le bâtiment voyageur, le tram franchit les voies de la ligne 73 à niveau sur la De Pannelaan[4].

 : passage à la traction vapeur au moyen de locomotives[3].

 : mise en service du dépôt sur sur la Nieuwpoortlaan au n°14[3].

Date inconnue, probablement 1923 : suppression des voies au sud de la gare d'Adinkerke et report au nord des voies du chemin de fer devant le bâtiment voyageur[note 1],[5].

 : passage à la traction diesel au moyen de locomotives[3].

Sous la SNCV

 : dissolution de la société du Tramway de La Panne et achat par la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) ; reconstruction de la ligne à l'écartement métrique et électrification, en partie à double entre La Panne Église et la Grand-Place, création d'une boucle de retournement au terminus de La Panne Digue depuis la Zeelaan par la Sloepenlaan (nouvelle section) et la Nieuwpoortlaan (ligne 2 Ostende - La Panne) puis retour sur la Zeelaan[3]. L'infrastructure de la ligne est intégrée dans un nouveau capital, le capital 201 « De Panne - Adinkerke »[6].

 : mise en service en traction électrique sous l'indice 13 entre la gare d'Adinkerque et La Panne Digue[note 2],[7].

 : suppression, remplacement par une ligne d'autobus sous le même indice.

Infrastructure

Dépôts et stations

Nom : (gare) : quand le dépôt ou la station est accolé ou proche d'une gare.

Type : D : dépôt , S : station , Sf : si la station sert de gare douanière à la frontière , Sp : si la station est établie dans un bâtiment privé le plus souvent un café ou plus rarement une habitation privée.

Illustration Nom Type Commune Localisation État Remarques
Adinkerque[4] D Adinkerque 51° 04′ 37″ N, 2° 36′ 07″ E Détruit. Dépôt hippomobile d'origine.
La voie d'accès est visible sur la droite le long du trottoir suivie d'une courbe pour entrer dans le bâtiment du dépôt (également sur la droite au n°14).		 La Panne Nieuwpoortlaan, 14 D La Panne 51° 04′ 37″ N, 2° 36′ 07″ E Hors service[note 3]. Second dépôt de la ligne mis en service en .
La Panne D La Panne 51° 05′ 45″ N, 2° 35′ 04″ E Hors service, utilisé par le TTO.

Matériel roulant

Locomotives diesel
Illustration Modèle / type Nombre En service Hors service Remarques
Voitures transformées en locomotives diesel. Au moins deux modèles de longueurs différentes ont été utilisés[8],[9]. ?
?

Locomotives à vapeur
Illustration Modèle / type Nombre En service Hors service Remarques
? 2

Voitures
Illustration Modèle / type Nombre En service Hors service Remarques
? 6

Automotrices électriques

Type OB : séries 9228-9251, 9470-9477.

Exploitation

Horaires

Tableaux[note 4] : 348 (1933)[10], n° de tableau partagé par les lignes 7 Furnes - Coxyde, 9 Furnes - Ostdunkerque, 21 Adinkerque - La Panne et 348 Ostende - Furnes.

Été .

Notes et références

Notes
  1. On peut supposer que la mise en service du dépôt de la Nieuwpoortlaan a entrainé la fermeture de celui-ci, la ligne n'ayant plus besoin de chevaux mais employant deux locomotives à vapeur.
  2. Certaines sources avancent le comme la date de mise en service, un extrait de journal de l'époque donne le dimanche comme date de mise en service[7], donc le , Jose Decoussemaeker semble également plutôt évoquer une inauguration le 25 qu'une mise en service commerciale[3].
  3. Servant aujourd'hui d'hôtel « Hôtel Zenati » au 14 Nieuwpoortlaan.
  4. Correspondant en Belgique à un numéro national attribué à chaque ligne de transport en commun utilisé sur les indicateurs de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Pour les lignes autres que celles de la SNCB, ce numéro ne correspond généralement pas à l'indice de la ligne.

Références
  1. (nl) « Hier en daar. », Advertentie-blad van Veurne, no 26,‎ , p. 1 (lire en ligne).
  2. (nl) « De trams naar de Panne. », Advertentie-blad van Veurne, no 28,‎ , p. 1 (lire en ligne).
  3. (nl) Jose Decoussemaeker, « Geschiedenis van de trams », sur De Bliedemaker, .
  4. Édition Pavillon Belge, D.V.D. 11777. Adinkerke. La Gare., carte postale montrant le premier bâtiment de la gare, le tram hippomobile Adinkerke - La Panne et son dépôt à l'arrière-plan.
  5. LAG, Adinkerke-La Panne La Gare et le Tram, carte postale montrant le second bâtiment voyageur de la gare de La Panne et un tram à son terminus..
  6. (en) Wim Kusee, « Cap.201: De Panne - Adinkerke », sur kusee.nl.
  7. Auteur inconnu, De electrische tramlijn tusschen Adinkerkee en Panne werd Zondag j.j. opendesteld., extrait de journal daté du 1er juillet 1932.
  8. Éditeur inconnu, 1015 - La Panne - Le tram devant l'église du village., carte postale.
  9. NELS, La Panne Le Tramway La Panne-Adinkerque, carte postale.
  10. (nl) Indicateur officiel : été 1933, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) (lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes
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