Tanger Med

Tanger Med (en arabe : طنجة المتوسط ) est un complexe industrialo-portuaire[3] marocain, situé sur le détroit de Gibraltar, avec une capacité de traitement pouvant atteindre les 9 millions de conteneurs[4], 7 millions de passagers, 700 000 camions TIR et l’export de 1 million de véhicules[5].

Pour les articles homonymes, voir Med.

[2]Le porte-conteneur CMA CGM Jacques Saadé à Tanger Med en février 2021.

Tanger Med est constitué aussi d'une plateforme industrielle qui abrite à ce jour près de mille entreprises qui représentent un volume d'affaires annuel à l'export en 2019 de 8 000 millions EUR[6], opérant dans différents secteurs tels que l'automobile, l'aéronautique, l'agroalimentaire, la logistique et le textile[7],[8].

Gouvernance

Tanger Med est géré par l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée, TMSA,[9] société anonyme à directoire et conseil de surveillance. Cette agence a été créée en 2003 afin de réaliser les engagements pris par l'Etat Marocain, via un mode de gouvernance novateur qui se base sur la maitrise des coûts et des impacts d'un projet d'envergure sur le territoire national.[10],[11]

Le Conseil de surveillance est composé de :

  • Fouad Brini, Président du Conseil de Surveillance.
  • Moulay Hafid Elalamy, ex officio, ministre de l'Industrie, du Commerce, de l'Investissement et de l'Économie Numérique.
  • Abdelouafi Laftit, ex officio, ministre de l'Intérieur.
  • Dounia Ben Abbas Taârji, ex officio, Présidente du Directoire du Fonds Hassan II Pour le Développement Economique et Social.
  • Mohamed Benchaâboun, ex officio, ministre de l'Économie et des Finances.
  • Abdellatif Zaghnoun, ex officio, Directeur Général de la Caisse de Dépôt et de Gestion (CDG).
  • Abdelkader Amara, ex officio, ministre de l'Équipement, du Transport et de la Logistique.
  • Mounir El Bouyoussfi, ex officio, Directeur Général de l'Agence pour la Promotion et le Développement du Nord (APDN).

Le Directoire est composé du président M. Mehdi Tazi Riffi [12] et M. Jaafar Mrhardy, respectivement Président et Membre du Directoire.

Emplacement

Tanger Med est situé dans le nord du Maroc, à 40 km à l'est de Tanger sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il est situé à 14 km des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord, avec une connectivité à plus de 180 ports dans 70 pays[13],[14].

Infrastructures
  • Quatre terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 9 millions de conteneurs EVP,
  • Un port passager et roulier avec 8 postes à quai,
  • Un terminal à hydrocarbures de 500 000 tonnes de stockage,
  • Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares de stockage,
  • Un terminal vraquier de 450 mètres de quai,
  • Plusieurs connexions ferroviaires pour les marchandises et pour les passagers.

Chiffres clés

Capacité de traitement
  • 9 000 000 conteneurs,[15]
  • 7 000 000 passagers,
  • 1 000 000 véhicules,
  • 700 000 camions TIR,[16]
  • 15 MT d’hydrocarbures.

Bilan portuaire 2020
  • 5,7 MEVP de conteneurs[17],
  • 701 599 de passagers en 2020,
  • 358 175 de véhicules neufs[18],
  • 357 331 de camions TIR[19],
  • 7,9 MT d’hydrocarbures,
  • 81 M de tonnes de marchandises manutentionnées[20].

Activité du port

Tanger Med est un complexe portuaire constitué de 3 ports, le port Tanger Med 1, le port Passagers et Rouliers et le port Tanger Med 2, et s’étend sur une surface de 1000 Ha.[21]

Le complexe portuaire assure les activités suivantes :

Activité conteneurs

Le complexe portuaire comprend 4 terminaux dédiés à l’activité conteneurs ayant une capacité totale de 9 millions d’EVP (Équivalent vingt pieds).[22]

  • Terminal à conteneurs 1 (TC1) représente un investissement de 150 MEUR, a démarré en et opéré par APM Terminals. Il se caractérise par une capacité nominale de 1,5 million de conteneurs EVP, une longueur de quai de 800 m et 18 m de profondeur.
  • Terminal à conteneurs 2 (TC2) représente un investissement de 150 MEUR, a démarré en et opéré par Eurogate. Il se caractérise par une capacité nominale de 1,5 million de conteneurs EVP, une longueur de quai de 800 m et 15 m de profondeur.[23]
  • Terminal à conteneurs 3 (TC3) représente un investissement de 240 MEUR, il a démarré en Janvier 2021 et est opéré par Tanger Alliance.[24] Il se caractérise par une capacité nominale de 1 million de conteneurs EVP et une longueur de quai de 800 m.
  • Terminal à conteneurs 4 (TC4) Représente un investissement de 1 100 MEUR, a démarré les opérations en et est opéré par APM Terminals[25]. Il se caractérise par une capacité de 5 millions de conteneurs EVP et une longueur de quai de 2 000 m.[26]

Activité ferroviaire

Tanger Med est connecté aux principales villes du Maroc à travers une ligne ferroviaire[27] destinée au transport des véhicules, des hydrocarbures, des conteneurs et le transport des passagers. Le terminal ferroviaire est situé juste derrière les terminaux à conteneurs TC1 et TC2, il est doté d’une superficie de 10Ha et de 3 voies d’une longueur de 800ml ainsi qu’une voie de garage[28].

Activité véhicules

Le terminal car carrier de Tanger Med est doté d'une capacité de traitement annuel de 1 000 000 véhicules neufs pour les activités d'import-export et de transbordement[29].

Il se subdivise en deux terminaux. Le Terminal à véhicules de Renault (TVR) est relié par voie ferroviaire à l'usine Renault Mellousa et s'étend sur 13 ha, et le Terminal à véhicules Multiutilisateurs (TVCU) d'une superficie de 7 Ha et le Terminal à véhicules Multiutilisateurs (TVCU) d'une superficie de 7 Ha dédié aux autres constructeurs automobiles et notamment pour accompagner les exports de PSA Kenitra.

Activité hydrocarbures

Le terminal à hydrocarbures, a été mis en service depuis février 2012 à la suite d'un investissement de 160 millions d'euros. Le terminal a une capacité de stockage annuelle de 15 millions de tonnes (entrée et sortie) de produits raffinés répartis en 19 réservoirs, sur une superficie de 12 ha. Les activités principales proposées sont : Le trading, l'import de produits raffinés et le soutage.[30]

L’activité hydrocarbures de Tanger Med est considérée comme l'une des éléments essentiels pour garantir la sécurité d’approvisionnement du marché Marocain en produit pétroliers.[31]

Activité vrac et marchandises diverses

Le terminal marchandises diverses est opérationnel depuis 2010, d'une superficie de 5 ha dédiés au trafic import/export lié aux entreprises installées dans les zones industrielles et logistiques de la région, avec une capacité de traitement de 800 000 tonnes de marchandises diverses.

Gare maritime du port Tanger Med
Port Tanger Med - Détroit de Gibraltar Maroc

Activité passagers

Le port Tanger Med a une capacité annuelle de 7 000 000 de passagers, il possède 8 postes à quai dédiés aux voyageurs[32], 2 zones d’accès et d’inspection frontalière, des zones d’embarquement et d’une gare maritime multimodale, comprenant une gare routière et une gare ferroviaire pour le transport des passagers.[33]

Activité Rouliers

Conçu pour accompagner le développement des trafics camions. D'une capacité de 700 000 camions TIR, le trafic roulier de véhicules a poursuivi également sa progression[34].

Le porte-conteneur CMA CGM Leo à Tanger Med en février 2011.

Zone franche logistique

La Zone franche logistique[35] du Port Tanger Med est exploitée par Medhub, filiale du groupe Tanger Med.

Opérationnelle depuis fin 2008, cette zone, intégrée au Port Tanger Med, d'une superficie de 250 hectares, est destinée aux activités logistiques à valeur ajoutée de groupage, de distribution et d'approvisionnement à l'échelle des flux intercontinentaux[36].

Plateforme industrielle

La plateforme industrielle est opérée par la société Tanger Med Zones, filiale du groupe, en charge de l’aménagement et du développement de cette plateforme.

Elle représente 5 000 ha répartis sur six zones d'activités[37] de sites gérés par TMSA. Le pôle industriel constitué de zones d'activités s'est développé sur 2 000 ha[38] autour de secteurs prépondérants, tels que l'automobile, l'aéronautique, le textile, la logistique et les services.

Tanger Med Zones regroupe les zones d’activités[39] suivantes :

  • Tanger Free Zone : Lancée en 1999 sur une superficie de 400 ha. TFZ est considérée comme le plus important pôle d'activités de la région du Nord du Maroc. Des entreprises du secteur automobile, aéronautique, électronique et textile y sont déjà installées.
  • Renault Tanger Med : Lancée en 2012 sur une superficie de 300 ha, elle est la plus grande usine de construction d'automobile en Afrique[40].
  • Tanger Automotive City : Lancée en 2012[41], sur une superficie de 600 Ha, la zone est un pôle d'excellence lié aux activités automobiles grâce à la présence d'un écosystème automobile intégré.
  • Tétouan Shore : Lancée en 2013, sur une superficie de 20 ha. C'est une zone dédiée aux métiers de l'offshoring, l'ITO (Information Technology Outsourcing), le BPO (Business Processing Outsourcing) et le KPO (Knowledge Process Outsourcing).
  • Tetouan Park : Lancée en 2015, sur une superficie de 150 ha. Ce parc industriel représente un relais important pour le développement économique de la ville de Tétouan. Cette zone est dédiée à l'implantation d'unités industrielles et logistiques visant le marché régional du nord du Maroc.

Classement

Selon les deux rapports annuels de 2020 de Container management et Lloyd's List[42],[43], Tanger Med est passé de la 45e à la 35e place sur 500 ports à conteneurs au Monde, en 2019 il a traité 4,8 millions de conteneurs, avec une croissance de + 38%, ce qui le classe comme premier port de transbordement de conteneurs en Méditerranée et premier port à conteneurs en Afrique pour la 3ème année consécutive.[44]

Le FDI Intelligence du Financial Times a publié le classement des zones économiques pour l’année 2020 « FDI’s Global Free Zone of the Year ». Tanger Med Zones est consacrée 2e[45] zone économique mondiale après « Dubaï Multi Commodities Center » aux Émirats arabes unis, alors qu’elle était classée 5e en 2019.

Pôle services

Tanger Med Utilities

Tanger Med Utilities assure des services de distribution d’eau et d’électricité[46], de disponibilité des réseaux, de maintenance des réseaux d’éclairage et de services aux navires. La société développe également des solutions liées à l’efficacité énergétique[47].

Notes et références
  1. « Tanger Med 35Eme », Resagro, (consulté le )
  2. (es) PortalPortuario, « CMA CGM Jacques Saade realiza escala inaugural en Tanger Med », sur https://portalportuario.cl/cma-cgm-realiza-escala-inaugural-a-tanger-med/, (consulté le )
  3. « Port de Tanger Med : Au cœur d’une vision royale », sur Afrique Economie, (consulté le )
  4. « Économie portuaire: Tanger Med triple sa capacité et devient N°1 en Méditerranée | FratMat », sur www.fratmat.info (consulté le )
  5. « Groupe Renault Maroc : Un million de véhicule exporté ! », sur www.wandaloo.com (consulté le )
  6. (en) « TANGER MED INDUSTRIAL PLATFORM RANKS 2ND SPECIAL ECONOMIC ZONE IN THE WORLD », sur Business Focus Magazine, (consulté le )
  7. « La plateforme industrielle Tanger-Med classée seconde zone économique spéciale dans le monde », sur fr.le360.ma, (consulté le )
  8. #, « Les zones industrielles et logistiques de Tanger Med ont le vent en poupe », sur Maroc Diplomatique, (consulté le )
  9. Frédéric Dubessy, « Le Maroc mise depuis dix ans, avec succès, sur Tanger Med », sur Econostrum | Toute l'actualité économique en Méditerranée (consulté le )
  10. « Qui est TMSA ? », sur La Nouvelle Tribune, (consulté le )
  11. « Rachid Houari (Tanger Med) : « Nous offrons la première capacité de Méditerranée pour les conteneurs » – Jeune Afrique », sur JeuneAfrique.com, (consulté le )
  12. H.S, « Accueil favorable par les professionnels de la nomination de Mr Mehdi TAZI RIFFI, Président du Directoire de TMSA comme nouveau Directeur de TMPA », sur Maritime News (consulté le )
  13. Hubert Gamelon, « Logistique : le port de Tanger séduit le Grand-Duché | Le Quotidien » (consulté le )
  14. « TangerMed met à niveau ses installations », sur L'Economiste, (consulté le )
  15. Pélagie Touko, « Transport maritime: Tanger Med triple sa capacité et se loge en 1ère place en termes de connectivité », sur Flux Africa Média, (consulté le )
  16. « Tanger Med encore plus grand, encore plus productif », sur fr.le360.ma, (consulté le )
  17. (es) Jesús A. Cañas, Francisco Peregil, « Tánger pisa los talones a Algeciras », sur EL PAÍS, (consulté le )
  18. Hervé Deiss, « Tanger Med : le port affiche des hausses », sur Ports et corridors, (consulté le )
  19. « Tanger Med consacre sa position de 1er port à conteneurs en Méditerranée », sur MAP Express (consulté le )
  20. Saïd Naoumi, LE MATIN, « Le Matin - Tanger Med, leader en Méditerranée en 2020 », sur Le Matin (consulté le )
  21. (en) Jean-François Arvis, Vincent Vesin, Robin Carruthers et César Ducruet, Maritime Networks, Port Efficiency, and Hinterland Connectivity in the Mediterranean, World Bank Publications, (ISBN 978-1-4648-1274-3, lire en ligne)
  22. (en) Osvaldo Gervasi, Computational Science and Its Applications - ICCSA 2020: 20th International Conference, Cagliari, Italy, July 1-4, 2020, Proceedings, Part III., Springer Nature, (ISBN 978-3-030-58820-5, lire en ligne)
  23. (en) Ahmed Eljechtimi, Ulf Laessing, « Morocco's Tangier port to become Mediterranean's largest », Reuters,‎ (lire en ligne, consulté le )
  24. « Marsa Maroc : Hapag-Lloyd AG Désormais Actionnaire De Tanger Alliance », sur EcoActu (consulté le )
  25. « TangerMed II : TMSA attribue une nouvelle concession à APM Terminals | Challenge.ma », sur www.challenge.ma (consulté le )
  26. « New Container Cargo Transhipment Terminal Ready for Increase in Freight Throughput - Latest industry shipping news from the Handy Shipping Guide », sur www.handyshippingguide.com (consulté le )
  27. « Fret ferroviaire ONCF : cap sur la chaîne logistique globale | Challenge.ma », sur www.challenge.ma (consulté le )
  28. Obsevatoire Europe Afrique 2030, « Tanger Med », sur https://observatoire-europe-afrique-2030.org/wp-content/uploads/2016/04/Tanger-Med-T4.pdf
  29. « Usine de Tanger - Groupe Renault », sur group.renault.com (consulté le )
  30. MAP, « Terminal à hydrocarbures de Tanger Med: Le Maroc renforce son autonomie énergétique », sur Maritime News (consulté le )
  31. MAP, « Terminal à hydrocarbures de Tanger Med: Le Maroc renforce son autonomie énergétique », sur Maritime News (consulté le )
  32. « Maroc : les chiffres clés de Tanger Med, le plus grand port d'Afrique en volume de conteneurs », sur African Shapers, (consulté le )
  33. « Infrastructures : une décennie de progrès et un équilibre à trouver », sur CFCIM (consulté le )
  34. Vincent Calabrèse, « Le conteneur et le roulier poursuivent leur croissance à Tanger Med », sur L'Antenne - Les transports et la logistique au quotidien (consulté le )
  35. Zone Franche Logistique (ZFL) Tanger Med
  36. (en) fDi Intelligence, « fDi's Global Free Zones of the Year 2019 – the winners », sur www.fdiintelligence.com (consulté le )
  37. « La plateforme industrielle Tanger-Med classée 2e zone économique spéciale dans le monde », sur Maroc.ma, (consulté le )
  38. « Tanger Med: la plateforme industrielle boostée par le secteur automobile », sur Telquel.ma (consulté le )
  39. H24info, « La plateforme industrielle Tanger-Med classée 2e zone économique spéciale dans le monde », sur H24info (consulté le )
  40. « L'alliance Renault-Nissan va édifier au Maroc sa plus grande usine commune », sur Les Echos, (consulté le )
  41. (en) Herve Deiss2019-09-30T14:08:00+01:00, « Tangible progress: Morocco boosts automotive production and logistics », sur Automotive Logistics (consulté le )
  42. (en) Lloyd's List, « Launch of new container terminals helps Moroccan port see a large boost in throughput », sur lloydslist.maritimeintelligence.informa.com,
  43. (en) Lloyd's List, « One Hundred Ports 2020 », sur https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/
  44. (en) « The Meteoric Rise of Morocco's Tangier Med Port », sur The Maritime Executive (consulté le )
  45. (en) fDi Intelligence, « fDi’s Global Free Zones of the Year 2020 – the winners », sur www.fdiintelligence.com (consulté le )
  46. Nicolas beaussé, « Partenariats public-privé en Méditerranée », sur http://www.ipemed.coop/adminIpemed/media/fich_article/1328537476_IPEMED_LesPPP.pdf, , p. 29
  47. Hervé Deiss, « Tanger Med : au-delà du port, un véritable écosystème logistique », sur market-insights.upply.com (consulté le )

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