Saab 21R

Le Saab 21R était un avion de chasse/attaque au sol suédois bipoutre construit par Saab. C'était un développement propulsé par réacteur du Saab 21 à moteurs à piston qui avec le Yakovlev Yak-15 russe fut l'un des deux seuls avions de chasse à réaction converti à partir d'un avion à moteur à pistons à entrer en production[1].

SAAB 21R

Saab 21R au musée Linköping
Constructeur Saab
Rôle avion de chasse/attaque au sol
Statut retiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 64
Équipage
1
Motorisation
Moteur de Havilland Goblin 3
Nombre 1
Type Turboréacteur
Poussée unitaire 13,8 kN
Dimensions
Envergure 11,37 m
Longueur 10,45 m
Hauteur 2,90 m
Masses
À vide 3 200 kg
Maximale 5 000 kg
Performances
Vitesse maximale 800 km/h
Plafond 12 000 m
Rayon d'action 720 km
Armement
Interne 1 canon Bofors de 20 mm
4 mitrailleuses lourdes M/39A de 13,2 mm
pod central pour mitrailleuse lourde M/39A de 13,2 mm additionnelle
Externe Nacelles d'aile pour soit 10 roquettes Bofors de 100 mm ou 5 de 180 mm ou 10 roquettes antichar de 80 mm

Comme un chasseur, sa désignation de service dans l'armée de l'air suédoise était J 21R, et est entré en service fin des années 1940.

Conception et développement

Le 21R est propulsé par un turboréacteur de Havilland Goblin 3 (RM 1) et était le premier avions suédois à réaction à être développé et construit localement.

Il y avait beaucoup de différences entre le 21A et 21R, en dehors de la méthode de propulsion. La différence la plus notable est que le stabilisateur a été hissé au sommet des ailettes, le déplaçant hors du souffle du réacteur.

Histoire opérationnelle
Un J 21R en vol.

Le premier prototype du Saab 21R a effectué son premier vol le [2], juste après la Seconde Guerre mondiale. Le premier avion est entré en service avec F 10 en . Bien que l'avion a été initialement conçu comme un avion de chasse, un chasseur nouvellement développé, le Saab J 29 effectua son premier vol en , le nombre devant être produit a diminué de moitié passant de 120 à 60, et par la suite tous les 21R ont été convertis en avions d'attaque comme un 21RA ou 21RB A en fonction du type de moteur

Variantes
J 21RA / A 21RA
Première production en série, propulsé par moteur de construction britannique, 34 appareils construits en 1950 (dont quatre prototypes), retirés en 1953[3].
J 21RB / A 21RB
Deuxième production de série, moteur de construction suédoise, 30 construits entre 1950 et 1952, réformé en 1956.

Utilisateurs
Suède

Voir aussi

Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes

Références

Notes
  1. Gunston 1995, p. 472
  2. Billing 1983, p. 22.
  3. Widfeldt 1966, p. 9.

Bibliographie
  • (en) Hans Andersson, SAAB aircraft since 1937, City, Putnam, , 190 p. (ISBN 0-85177-831-3)
  • (en) Billing, Peter. "SAAB's Jet Debutant". Air Enthusiast, Twenty-three, December 1983-March 1984. Bromley, UK:Fine Scroll. (ISSN 0143-5450). p. 20–30.
  • (en) Bill Gunston, The Osprey encyclopedia of Russian aircraft, 1875-1995, Londres, Osprey Aerospace, , 526 p. (ISBN 1-85532-405-9)
  • (en) Mike Sharpe, Attack and interceptor jets, Londres England New York, Friedman/Fairfax Publishers Distributed by Sterling Pub. Co, (ISBN 1-58663-301-5)
  • (en) Widfeldt, Bo. The Saab 21 A & R (Aircraft in Profile number 138). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.

liens externes
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