Rover 200 (XH / SD3)

• Début 1984 : projet de la Série 200.
• 19 juin 1984 : lancement de la production.
• Printemps 1987 : petits lifting avec des pièces venant de la Rover 800.
• Fin 1989 : arrêt définitif de la production.

Triumph Acclaim ou Honda Ballade.

La Rover 200 de première génération remplace l'ancienne Triumph Acclaim datant de 1981 et est le deuxième réel produit de l'alliance entre British Leyland et Honda ; la première était l'Acclaim (également vendu sous la dénomination Honda Ballade)[1] et l'intermédiaire était la Quintet, vendu uniquement en Australie de 1983 à 1985. Comme British Leyland était devenu plus faible et moins compétitif au fil du temps, un accord de coopération avait été conclu avec Honda en 1978, qui a ensuite été élargi avec une participation croisée de 20 % dans la co-entreprise. Grâce à cela, Honda a permis aux britanniques d'ouvrir d'autres segments de marché en dessous du segment des Rover classiques, qui jusque-là, était plus couvert par Austin et Morris, également sous le groupe de British Leyland.

Jusqu'à présent, la gamme ne comprenait que la puissante routière SD1, qui représentait le marché des voitures de luxe et puissante — mais également pour les secours — avec différents moteurs à partir d'une cylindrée de deux litres, mais la Rover 200 a potentiellement ajouté une clientèle supplémentaire. Cela a été rendu possible par le fait que Triumph a été retirée du marché sans remplacement. Début 1984, le groupe Austin Rover (en) avait confirmé que le successeur de l'Acclaim porterait le badge Rover plutôt que Triumph ; une décision qui a donc marqué la fin de cette marque[1].

La version portant le logo Honda (la Honda Ballade) a été la première voiture de cette marque à être construite au Royaume-Uni (l'équivalent Honda du prédécesseur de la Série 200, la Triumph Acclaim, n'a jamais été vendu au Royaume-Uni)[1]. Le modèle Ballade, et plus tard les autres voitures de cette alliance, ont été fabriquées dans l'usine de Longbridge aux côtés des autres modèles des groupes British Leyland et Austin Rover (en). Les Ballade étaient ensuite envoyés à la nouvelle usine Honda de Swindon pour des contrôles de qualité.

Uniquement disponible en tant que berline à quatre portes, la Rover 200 était destinée à être plus haut de gamme que les Austin Maestro et Montego commercialisée également par le groupe British Leyland[1]. Cependant, en termes de taille, elle se situait entre les deux. Elle a été lancée le 19 juin 1984, date à laquelle il y avait encore une forte demande pour les petites berlines, de nombreux fabricants vendant ce type de voiture sous une plaque signalétique différente de celle des berlines de taille similaire. Par exemple, Ford vendait la version berline de l'Escort comme l'Orion, la version berline de la Volkswagen Golf s'appelait la Jetta, et Vauxhall allait lancer une berline basée sur Astra appelée Belmont. La Série 200 de Rover, n'était cependant pas basée sur une berline.

Le remplacement de la Rover SD1 par l'introduction de la Rover 800 à l'automne 1986 a apporté à la Série 200 un petit lifting au printemps 1987 avec des emprunts de la nouvelle Rover 800.

Bien que la production ait cessé à la fin de 1989, les stocks des pièces se sont poursuivis jusqu'au début des années 1990, date à laquelle elle a été remplacée par la Rover 200 (XW / R8).

Profil latéral de la Rover 213.

Essentiellement, la série 200 était une Honda Ballade de construction britannique, dont le design original avait été collaboré par les deux entreprises.

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