Renault Premier
La Renault Premier, commercialisée dès 1987 et jusqu'en 1992 sous la marque Eagle: Eagle Premier, mais également sous Dodge Monaco en 1990-92. Elle était destinée à remplacer les Nash / AMC Ambassador. Elle est, avec la Medallion, la première voiture à porter le badge "Eagle". Elle ne fut jamais siglée Renault à la suite du rachat de AMC par Chrysler en 1987 (autre que dans les video de promotion des concessionnaires), ce dernier ayant décidé de commercialiser les Renault Premier sous la marque Eagle: les Eagle Premier. Les quelques supposés exemplaires déjà produits auraient été rebadgés Eagle avant leur distribution. Un contrat non dénoncé lors de l'achat d'AMC par Chrysler obligea Chrysler à produire ces Premier. Ce contrat liait Renault et AMC, ce dernier étant tenu d'écouler un nombre défini de véhicules équipés du moteur type PRV, vendu par Renault, au sein de son réseau.
| Renault Premier (1987-1989) Eagle Premier (1989-1992) | ||||||||
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| Marque | Renault / AMC | |||||||
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| Années de production | août 1987 - janvier 1992 | |||||||
| Production | 139 051 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Familiale supérieure | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Essence 4 cylindres : - 2 465 cm³ AMC Essence V6 : - 2 975 cm³ PRV |
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| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique 4 vitesses | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 356 à 1 392 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | 4 portes | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 897 mm | |||||||
| Largeur | 1 778 mm | |||||||
| Hauteur | 1 354 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Design
La Premier est basée sur le chassis de la Renault 25, rallongé et élargi, avec une carrosserie trois volumes rallongée. Elle ne possède aucune pièce apparente de la grande Renault.
Son style est plus à rapprocher de la Renault 21 ou de sa soeur américanisée, la Renault Medallion, avec son profil tricorps très rectiligne et ses portières autoclaves. Le tout est souligné par ses protections latérales, ses joncs chromés fins et ses rétroviseurs (type "Encore / Alliance"). Les pare-chocs sont également différents de la version européenne, mais ne sont néanmoins pas aussi proéminents que sur les autres Renault "américanisées". Ceci peut s'expliquer par le fait que la Premier était directement fabriquée outre-Atlantique, dans l'usine Brampton Assembly en Ontario (Canada), ce qui évitait ainsi le "rafistolage" pour répondre aux normes locales.
Habitacle
À l'intérieur, comme à l'extérieur, la Premier arbore un style tout à fait différent et bien moins original que la 25. En outre, elle pouvait être proposée avec 6 places (banquette à l'avant).
Structure et motorisations
La coque autoporteuse de la Premier fut modifiée par rapport à la 25, afin de monter des portes autoclaves, aux montants coïncidant avec le pare-brise et sans chrome-gouttière. Des modifications sont aussi effectuées au niveau du plancher.
Concernant les trains roulants et les suspensions, des adaptations ont été effectuées par rapport au châssis de la Renault 25. Elle reprend le train avant de type McPherson de la Renault 25, mais le train arrière est quant à lui dérivé de celui de la Renault 21, avec deux barres de torsion à chaque roue. Elle était, en son temps, considérée comme une des plus sportives voitures tricorps sur le marché américain, du fait de sa précision et de sa tenue de route. Qualités directement héritées de la Renault 25.
La Premier était disponible en deux motorisations essence : 2,5 litres d'origine AMC et 3 litres V6 PRV. Le moteur à quatre cylindres n'a jamais été populaire et Chrysler l'a éliminé en 1989.
Remplaçante
La Premier possède un excellent châssis. Chrysler s'en servira comme base pour la nouvelle génération des berlines full size du groupe, y compris la remplaçante de la Premier, chez Eagle. Ainsi naîtra l'Eagle vision et toutes autres berlines LH, initiatrices du style cab forward : Chrysler Concorde, Chrysler LHS, Chrysler New Yorker et Dodge Intrepid.
Voir aussi
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