Audi Quattro

Audi Quattro WR
Marque	Audi
Années de production	1980 - 1986
Classe	Coupé
Usine(s) d’assemblage	Ingolstadt, Allemagne
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence
Puissance maximale	200 ch
Couple maximal	285 Nm
Transmission	Intégrale permanente
Poids et performances
Poids à vide	1 290 kg
Vitesse maximale	220 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7.1 s
Consommation mixte	12 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach Tricorps
Dimensions
Largeur	1,722 mm
Hauteur	1,345 mm
Empattement	2,525 mm

La Quattro, comme son nom l'indique, est le premier coupé sportif de grande série à transmission intégrale permanente de la marque (les premières voitures de grande série commercialisées avec ce système avaient été produites par la marque Subaru à partir de 1972). La première génération reçoit un 5-cylindres 2,1 L 10 soupapes (type WR), muni d'un turbocompresseur et d'un échangeur d'air qui augmente la puissance à 200 ch (au lieu de 170 ch sur la version sans échangeur qui équipait la 200 Turbo).L'Audi Quattro se reconnaît facilement à ses ailes élargies et à ses pare-chocs spécifiques, qui la différencient de l'Audi coupé GT dont elle dérive.

Le 0 à 100 km/h s'effectue en 7,1 secondes pour une vitesse de pointe de 222 km/h. Pour le millésime 1983, de nouveaux phares monobloc remplacent les doubles éléments et l'ABS est désormais de série puis, pour 1985, la calandre s'incline, les jantes deviennent plus larges et les feux arrière deviennent noirs. Le système de transmission intégrale de la Quattro est original pour l'époque car, à la différence de la plupart des autres véhicules de l'époque équipés de la transmission intégrale, il est non seulement équipé d'un différentiel central permettant d'avoir une transmission intégrale permanente (les roues avant ou arrière ne sont pas déconnectables à la différence des Audi A3, Audi TT ou autres Audi R8 qui ont un coupleur permettant d'entraîner plus ou moins les roues arrière ou les roues avant pour la dernière) mais en plus, ce dernier est intégré dans un carter fixé derrière la boîte de vitesses qui dérive étroitement de celle de l'Audi Coupé GT. Ceci est possible grâce à l'arbre secondaire de la boîte de vitesses qui est creux et à l'intérieur duquel passe l'arbre de transmission vers le différentiel avant. Ceci permet une compacité, une légèreté et une simplicité d'intégration appréciables. Ce système sera reconduit jusqu'à l'Audi A4 B7 et sera remplacé pour la génération suivante (y compris Audi A5 et Audi Q5) par un nouveau système permettant de reculer le moteur et nécessitant de désaxer l'arbre de transmission avant pour avancer le différentiel avant.

Démonstration de la première génération de transmission quattro.

Audi Quattro MB
Marque	Audi
Années de production	1987 - 1989
Classe	Coupé
Usine(s) d’assemblage	Ingolstadt, Allemagne
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence
Puissance maximale	200 ch
Couple maximal	285 Nm
Transmission	Intégrale permanente
Poids et performances
Poids à vide	1 350 kg
Vitesse maximale	220 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,7 s
Consommation mixte	12 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach Tricorps
Dimensions
Largeur	1,722 mm
Hauteur	1,345 mm
Empattement	2,525 mm

La cylindrée passe à 2,2 L (Type MB) mais la puissance reste inchangée (200 ch). Par contre, le moteur est plus souple, a moins de temps de réponse et bénéficie des dernières évolutions comme les poussoirs hydrauliques et la transmission bénéficie d'un différentiel central Torsen qui améliore la motricité en utilisation courante et qui remplace l'ancien différentiel classique à blocage manuel (le différentiel arrière gardant, lui, son blocage manuel). Les freins sont également revus et reçoivent des étriers doubles pistons à l'avant. Le capot de malle arrière est en fibres. Le 0 à 100 km/h s'effectue désormais en 6,7 s.

Audi Quattro RR
Marque	Audi
Années de production	1990 - 1991
Classe	Coupé
Usine(s) d’assemblage	Ingolstadt, Allemagne
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence
Puissance maximale	220 ch
Couple maximal	315 Nm
Transmission	Intégrale permanente
Poids et performances
Poids à vide	1 400 kg
Vitesse maximale	230 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,9 s
Consommation mixte	12 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach Tricorps
Dimensions
Largeur	1 722 mm
Hauteur	1 345 mm
Empattement	2 525 mm
Chronologie des modèles
Audi S2

Cette fois-ci, les évolutions mécaniques sont plus importantes puisque le 2,2 L reçoit une culasse à 20 soupapes dérivée de celle de la Quattro Sport (type RR), moteur équivalent à celui de l'Audi 200 20V et à celui de l'Audi S2 220ch. Le moteur dispose aussi de 2 catalyseurs qui ont nécessité la modification du plancher du côté gauche devant le siège avant. La puissance ressort ainsi à 220 ch, ce qui permet au coupé de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 s et de filer à 232 km/h. Cette version est la plus recherchée de l'Audi Quattro empattement long la plus rare (environ 800 exemplaires), la plus puissante et l'ultime version.

Audi Sport Quattro
Marque	Audi
Années de production	1983 - 1986
Production	217 exemplaire(s)
Classe	Coupé 2+2
Usine(s) d’assemblage	Ingolstadt, Allemagne
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence
Puissance maximale	306 ch
Couple maximal	365 Nm
Transmission	Intégrale permanente
Poids et performances
Poids à vide	1 300 kg
Vitesse maximale	249 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,9 s
Consommation mixte	13 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach Tricorps
Dimensions
Largeur	1,780 mm
Hauteur	1,345 mm
Empattement	2,224 mm

La Sport Quattro est basée sur la Quattro mais est raccourcie d'une trentaine de centimètres (pour plus de maniabilité et un gain de poids) et dispose d'un moteur plus puissant ; elle est la version d'homologation de l'Audi Sport Quattro de rallye (et de son évolution S1) en groupe B. En effet, ce dernier réclamant la production de 200 exemplaires d'un modèle route pour homologuer une voiture de course, la Sport Quattro fut produite à 217 exemplaires dont 17 de course. Comme la plupart des versions de série des voitures du groupe B, elle dérive de la version de course et non l'inverse. Ainsi, la plupart des éléments techniques spécifiques ont initialement été développés pour la course. Mais à l'inverse de la plupart de ses consœurs, elle reste très confortable, avec un moteur relativement souple et un intérieur cossu tendu de cuir et d'alcantara.

Techniquement, elle est amputée d'environ 30 cm juste après le montant arrière de porte, adopte le pare-brise plus vertical de l'Audi 80, bénéficie d'éléments de carrosserie (ailes, capots et toit) en fibre renforcée au kevlar, reçoit des renforts de caisse (barres anti-rapprochement notamment) en aluminium, des trains modifiés avec de nouveaux triangles de suspension secondés par une biellette, des freins renforcés équipés d'étriers à 4 pistons et surtout, un nouveau moteur de 2,1 L entièrement en aluminium et équipé d'une inédite culasse à 20 soupapes (type KW) qui développe 306 ch à 6 700 tr/min et 35,65 mkg à 3 700 tr/min.

Cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 s et pointe à 249 km/h malgré son aérodynamique très défavorable.

L'Audi Quattro Concept a été dévoilée lors du Mondial de l'automobile 2010 à Paris. Les grandes lignes de ce concept sont reprises de la Quattro Sport.

Cette voiture est équipée du moteur de l'Audi TT RS, un 5 cylindres 20 soupapes TFSI de 2 480 cm³ qui développe ici la puissance de 400 ch.

La caisse dérive de l'Audi A5 mais est raccourcie et allégée avec des éléments en aluminium ou carbone. Elle parvient ainsi à descendre à 1 300 kg, ce qui permet un rapport poids/puissance très favorable.

Les trains sont repris de l'Audi S5 de même que la transmission Quattro avec le différentiel central Torsen C (permettant de transmettre en temps normal respectivement 40 et 60 % du couple à l'avant et à l'arrière) et le différentiel arrière piloté Quattro Sport.

À la suite du chaleureux accueil auquel elle a eu droit, une production en très petite série a été envisagée courant 2014.

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