Pont de Nogent

Ancien pont de Nogent, en 1913.

À la fin du XIX^e siècle, un premier pont sur la Marne est construit entre Nogent et Champigny, dans le prolongement du chemin de grande circulation n^o 74[1]^,[2]^,[3]. Les travaux sur l'ouvrage d'art débutent en 1866 et se terminent en 1896[1]. L'ancien pont possède une structure métallique composée de trois travées, la travée centrale mesurant 49 m, les arches situées aux extrémités mesurant chacune 40 m[3]. Les trois travées sont chacune soutenue par cinq arcs métalliques construits en fonte grise[1]. La structure métallique du pont repose sur deux piles en pierre de taille et comporte des articulations pour compenser la dilatation de l'ouvrage. Les fondations ont été mises en œuvre par procédé à air comprimé[3]^,[1]. L'une des deux piles est érigée dans le lit de la Marne[3]. La seconde pile est construite à l'extrémité de l'île des Loups contre la rive[3]. Les deux extrémités de la structure métallique reposent sur des culées de 10 m de haut, et sont également construites en pierre de taille avec également des articulations[1]^,[3].

L'actuel pont de Nogent fût construit au début des années 1960[4]^,[5].

Ce pont à tablier métallique comporte trois travées longues de 77 mètres, 7,5 mètres et 67 mètres. La travée centrale qui enjambe la Marne repose sur une pile unique en forme de Y qui s'appuie sur l’extrémité aval de l'Île des Loups. Elle est ornée d'une sculpture monumentale en béton moulée avec la pile représentant la Marne, œuvre du sculpteur Gaston Cadenat. Les travées sont constituées de deux tabliers accolés, chacun faisant 7 mètres de large.

L'autoroute A86 franchit la Marne à proximité de ce pont par le tunnel de Nogent-sur-Marne en direction du tronc commun A4/A86 vers Paris. Par contre, les relations entre l'autoroute A86 (branche nord) et l'autoroute A4 (vers la province) étaient souvent en conflit avec le trafic en provenance de Champigny-sur-Marne et au-delà vers Paris.

Depuis le 4 mars 2019, des aménagements et un remaniement important des abords du pont, pour un montant de 50 M€, permettent d'éviter la majeure partie de ces cisaillements. Ainsi, à terme[6], le transit A4 province vers A86 nord, et réciproquement, se fera sans feux de carrefour ni traversées pour piétons soulageant ainsi l'autoroute A86 intérieure nord de ses encombrements récurrents depuis Noisy-le-Sec[7].

• Bry et Champigny, Dans les méandres de la Marne, Isabelle Duhau, Ed. lieux-dits, 2007