Norme de vision directe

La norme de vision directe (Direct Vision Standard en anglais) est une mesure quantitative de ce que peut voir un conducteur de poids-lourd depuis sa cabine directement (c'est-à-dire sans recourir à un miroir où à des caméras vidéos)[1] Depuis le premier mars 2021, Transport for London exige de tous les poids-lourds de plus de 12 tonnes entrant dans Londres d'avoir au moins une notation d'au moins une étoile et à partir de 2024 d'au moins trois étoiles[2].

Pour obtenir une étoile un conducteur devra pouvoir voir la tête et les épaule de quelqu'un à une distance acceptable/définie. Pour une notation d'une étoile, cette distance est de 4.5 mètres latéralement et de deux mètres frontalement[3]. Le schéma d'autorisation serait en vigueur 24 heures sur 24 et sept jours sur sept. Les autorisation seront disponibles sans frais. Des amendes de 550 livres sterling seront disponibles pour tout véhicule entrant dans Londres sans autorisation. Pour les conducteurs, ces amendes seront de 130 livres sterling[2],[4].

Les poids-lourds représentent 2% du trafic mais sont impliqués dans 14% de la mortalité routière[5].

Certaines sociétés de hallage regrettent que la nouvelle norme place une charge sur leur société pour contacter le constructeur pour obtenir leur notation de sureté. Quoi qu'il en soit, Christina Calderato considère que le nombre disproportionné de poids-lourds impliqués dans des collisions tueuses avec des piétons et des cyclistes est disproportionné une véritable tragédie. C'est pour cette raison que les parties-prenantes ont élaboré la norme de vision directe et le schéma d'autorisation normé pour la sureté des poids-lourds, dans le but de sauver — ou d'épargner — beaucoup de vies dans le futur[6].

Cette amélioration de la vision directe des camions est attendue par lemap[7].

Cette amélioration de la vision directe des camions est également attendue par des villes comme Berlin, Copenhague, Lisbonne, Londres, Malmö, Osnabrück, Paris, Région de Stockholm, Valencia, et un réseau de villes cyclables suédoises[5].

Réferences
  1. Ethan Jupp, « London’s Direct Vision Standard for HGVs to tackle truck visibility ‘crisis’ », sur Motoring Research (consulté le )
  2. Transport for London | Every Journey Matters, « Direct Vision Standard and HGV Safety Permit », sur Transport for London
  3. « Direct Vision Standards »
  4. « Direct Vision Standard (DVS): Frequently asked questions »
  5. https://etsc.eu/berlin-paris-and-london-demand-safer-trucks/
  6. « TfL's Direct Vision Standard is flawed say associations; as latest change places burden on hauliers' shoulders », sur www.commercialmotor.com,
  7. https://lemap.be/Ameliorer-la-vision-directe-des-camions
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