Nissan Sunny

Datsun Sunny, puis Nissan Sunny a été le nom de plusieurs générations d’automobiles - du segment des compactes - fabriquées par le constructeur japonais Datsun-Nissan. Elles furent le modèle de milieu de gamme inférieur du constructeur.

Datsun/Nissan Sunny

Marque

Datsun/Nissan

Années de production

1966 - 2007

Classe

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Japon

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence et Diesel

Transmission

Avant

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline bicorps et tricorps
coupé
break

Chronologie des modèles

Datsun Sunny B10

Moteur et transmission
Datsun Sunny B10
Datsun Sunny B10

Marque	Datsun
Années de production	1966 - 1969
Classe	compacte
Usine(s) d’assemblage	Japon
Énergie	Essence
Moteur(s)	en ligne, Essence
Position du moteur	Avant
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 2 ou 4 portes coupé 2 portes break 2 portes
Suspensions	Av : Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère
Freins	Av : à tambour Ar : à tambour

Galerie

Datsun Sunny B110

Moteur et transmission
Datsun Sunny B110
Datsun 1200

Marque	Datsun
Années de production	1970 - 1976
Classe	compacte
Usine(s) d’assemblage	Japon
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, Essence
Position du moteur	Avant
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline Tricorps 2 ou 4 portes coupé 2 portes break 2 ou 4 portes
Suspensions	Av : Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère
Freins	Av : à tambour ou à disques Ar : à tambour

Description

La Nissan Sunny B110 fait partie de la deuxième génération des Sunny. Cette génération est lancée en Janvier 1970, elle est connue en europe sous le nom de Datsun 1200, ou encore Datsun Finn en Finlande. Elle était la concurante de la Toyota Corolla.

La Datsun 1200 est equipé de suspension à bras tiré de type Macpherson à l'avant et d'un pont rigide avec des ressorts à lame à l'arrière. Le moteur, le A12, est 200cm3 plus gros que celui de la génération précédente, portant la puissance à 69cv.

Au Japon, quatre finitions sont proposés à sont lancement :

La finition Standard (STD), équipé de frein à tambour à l'avant, c'est la finition basique sans chauffage, ni alume cigare, aucunes options ne sont proposées. Cette finition était proposé pour tous les modèles sauf le coupé.

La Finition Deluxe (DX), qui différe de la précedente par ses badges ainsi que par ses nombreuses pièces chromées (tour de pare-brise, baguettes sur la rainure d'évacuation d'eau etc...) Elle propose diverses options telles que le blocage de direction, ceinture de sécurité, reposes têtes...

La finition Grand Luxury (GL) qui est équipée d'un intérieur plus soigné qui est disponibles en plusieurs couleurs, des badges différents, des freins à disques à l'avant et un volant trois branches.

La finition Grand Luxury Sport (GX) se différe de toutes les autres versions car elle est équipée du moteur A12GX et d'une transmission à cinq rapports (Août 1972)

Motorisations

Le moteur A12 (1171cm3) fut créer en modifiant la course du vilebrequin de l'A10 (988cm3) qui lui même est un moteur sous licence BMC (Série A).

Avec une course de 70mm et un alésage de 73mm, ce moteur se caractérise par sa robustesse ainsi que sa simplicité. L'arbre à came se trouve dans la partie gauche du bloc, entrainant la pompe à carburant ainsi que la pompe à huile. Il est équipé d'une culasse en aluminium avec un bloc en fonte, les pistons sont de type coulés et en aluminium tandis que le vilebrequin ainsi que l'embiellage est en acier forgé.

Une version sport de ce moteur vu le jour en Avril 1970 (A12GX) équipé d'une culasse amelioré (conduits plus gros et double ressorts de soupape), de deux carburateur Hitachi, d'un arbre à came avec un profil sportif et un meilleur collecteur d'échappement, il produit une puissance de 83cv à 6400tr/min.

Trois boites de vitesses étaient proposées à sa sortie :

- Automatique à trois rapports, de marque Jatco.

- Manuelle à trois rapports (au volant).

- Manuelle à quatre rapports (au plancher).

En Avril 1973, la boite manuelle à 4 rapports subit des modifications internes, la rendant plus robuste.

Au Japon, en Août 1972, la finition GX5 est ajoutée à la gamme. Cette finition à la particularité d'offrir une boite de vitesses à cinq rapports de type "dog leg" (sans overdrive). Cette boite servira par la suite en compétition.

Série B120

Nissan Sunny Truck B121.
Nissan Sunny Truck B122.

Série B140

Nissan B140 Bakkie