Message de détresse

Le message de détresse est utilisé lorsqu'une vie humaine est en danger.

Aéronautique

Deux grandes catégories de messages ayant la priorité sur toutes les autres communications sont utilisés en aéronautique. Ce sont les messages d'urgence et de détresse. Bien que certaines règles soient applicables pour différencier les deux, le choix final ne se fait que sur décision du commandant de bord.

Les fréquences à utiliser par l'opérateur sont:

  • soit la fréquence du contrôle avec qui il est en contact,
  • soit la fréquence 121,500 MHz [1].
  • soit la fréquence 3 023 kHz[2].
  • soit la fréquence 5 680 kHz[3]

Message d'urgence

Le message d'urgence est utilisé si une vie humaine est en danger, ou qu'il y a un problème grave à bord, par exemple, si l'opérateur est dans un bimoteur dont un des moteurs est en panne.

Un aéronef en situation d'urgence jouit d'une priorité sur tout le trafic aérien, excepté le trafic en situation de détresse. Un aéronef en état d'urgence ne requiert pas d'assistance immédiate.

Le message standard, idéalement envoyé en anglais, ou en français pour la France et Belgique, est le suivant :

« PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, this is (Immatriculation de l'avion), on (Fréquence utilisée), for any aircraft or control in the vicinity, my position is (Position), (Altitude), (Vitesse), (Tous autres renseignements susceptibles de faciliter le sauvetage), (Nature du problème), (intentions) »

Par exemple :

« PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, this is OO-ABC on 121.5, to any aircraft or control in my vicinity, my position is 6 miles north east of EBLG, 5000 feet, 90 knots, right engine fire, 1 Engine Down, 1 engine Left, Requesting priority landing at EBLG and fire assistance »

Signifiant, en français :

« PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, ici OO-ABC sur 121,5, à tout avion ou contrôle dans mon secteur, ma position est 6 milles au Nord-Est de EBLG, 5000 pieds, 90 nœuds, moteur droit en feu, un moteur hors service, un moteur restant, demande atterrissage prioritaire à EBLG et assistance anti-incendie »

Les appels d'urgence sont généralement utilisés dans le cas d'une panne d'un moteur sur un multimoteur.

Message de détresse

Le message de détresse est utilisé lorsqu'une vie humaine est en danger. Par exemple, l'avion est en feu, ou bien tous les moteurs sont en panne.

Le commandant d'un avion de ligne est tenu d'ouvrir une situation de détresse s'il a moins d'essence que la limite légale de 30 minutes (appareils à moteur avec turbopropulseur et avions à réaction) ou bien de 45 minutes (appareils à moteur sans turbopropulseur).

« MAYDAY MAYDAY MAYDAY, this is (Immatriculation de l'avion), on (Fréquence utilisée), for any Aircraft or control in the vicinity, my position is (Position), (Altitude), (Vitesse), (Tous autres renseignements susceptibles de faciliter le sauvetage), (Nature du problème), requesting immediate assistance »

Par exemple :

« MAYDAY MAYDAY MAYDAY, this is OO-ABC on 121.5, to any aircraft or control in my vicinity, my position is 6 miles north east of EBLG, 5000 feet, 90 knots, Squawk 7700 engine fire, engine down, no oil pressure, requesting medical and fire assistance when crash landing completed in my vicinity »

Signifiant, en français :

« MAYDAY MAYDAY MAYDAY, ici OO-ABC sur 121,5, à tout avion ou contrôle dans mon secteur, ma position est 6 miles au nord-est de EBLG, 5000 pieds, 90 nœuds, transpondeur 7700, réacteur en feu, réacteur hors service, pas de pression huile, demande assistance médicale et anti-incendie après atterrissage d'urgence dans mon secteur »

On peut également passer le code 7700 au transpondeur. (signal de détresse)

Les appels de détresse sont généralement utilisés dans les cas suivants:

  • Feu à bord (cabine, électrique, moteur)
  • Panne moteur
  • Plus de carburant

Maritime

Les messages demandant assistance sont à émettre sur des fréquences fixées par la règlementation internationale[4]. Exemples:

Ils peuvent être écrits et transmis par des appareils de communications satellitaires, il n'y a pas dans ce cas de fréquence de détresse, mais une priorité de traitement du signal reçu, le système Inmarsat affecte un canal ayant le caractère de canal de détresse, s'il n'en existe pas, il libère un canal. Les messages peuvent également être numérisés et transmis de manière automatique par des dispositifs interfacés sur les VHF (utilisant alors le canal 70) ou encore sur les récepteurs transmetteurs MF (utilisant la fréquence 2187,5 kHz) ou HF (une fréquence par bande) (voir appel sélectif numérique).

Message de sécurité

Un message de sécurité est émis pour prévenir tous les navires aux alentours des dangers relatifs à la navigation (avis de tempête, débris flottants, etc.). Ils seront traités après les messages de détresse et les messages d'urgence. Le signal caractérisant ces messages est sécurité prononcé 3 fois :

Il est de forme :

«  SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, à toutes les stations, à toutes les stations, à toutes les stations, ici (nom du navire ou de la station), (nom du navire ou de la station), (nom du navire ou de la station)

  • SÉCURITÉ
  • Nom du navire ou de la station, MMSI
  • Position
  • Nature du problème de sécurité
  • Conseils ou informations complémentaire
  • OUT »

Message d'urgence

Un message d'urgence est émis lorsque la sécurité d'un navire ou d'une personne est menacée. Par exemple la présence d'un blessé ou d'un malade à bord. Ils seront traités après les messages de détresse.

Le signal caractérisant ces messages est PAN PAN (prononcé panne, panne 3 fois)[5]

«  PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN à tous, à tous, à tous, ici (Nom du navire), (Nom du navire), (Nom du navire), (indicatif du navire)

  • Position (coordonnées géographiques ou position relative)
  • Nature de l'urgence
  • Secours demandés
  • Intentions du responsable du navire
  • Tout renseignement destiné à faciliter les secours (caractéristiques du navire, risques présents ...) »

Message de détresse
Navire sombrant

Ce message est utilisé lors d'un danger grave ou imminent à bord et que des vies humaines sont en danger. Par exemple le navire est en train de couler, il y a le feu à bord. On l'émet jusqu'à ce qu'une station côtière réponde. Dans la mesure où aucune station terrestre n'accuse réception, alors seulement, une station mobile maritime peut le faire, elle le fait sur la même fréquence.

Il est de la forme :

«  MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY de (Nom du navire), (Nom du navire), (Nom du navire)

  • MAYDAY (Nom du navire)
  • Position (Latitude longitude ou position relative)
  • Nature de la détresse
  • Secours demandé
  • Nombre de personnes à bord
  • Intentions
  • Tout renseignement supplémentaire qui pourrait être utile (caractéristiques du navire ...) »

Ce qui donne par exemple :

«  MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY de Titanic, Titanic, Titanic

  • MAYDAY Titanic
  • Position 41°46'N, 50°14'O
  • Le navire est en train de couler.
  • Demandons assistance immédiate.
  • 2201 personnes à bord.
  • Abandonnons le navire
  • Paquebot noir de 269m de long à 4 cheminées. »

Mayday relais

Enfin, si un navire en perdition est incapable de transmettre un message de détresse, une autre station peut servir de relais. Le message prend alors cette forme :

«  MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY de (station relais), (Station relais), (Station relais)

  • MAYDAY (Navire en détresse)|Renseignements contenus dans le message de détresse. »

Lorsqu'une procédure de détresse est en cours, le silence est imposé sur la fréquence utilisée par la station côtière chargée de la coordination des secours (Silence Mayday). À la fin de la procédure le message Silence fini sera émis et les communications normales pourront reprendre.

Notes et références
  1. Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.200 ; AP15, Tableau 15-2
  2. Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR501/S5.111 ; RR505/S5.115 ; RRN2978 ; RR2980 ; Résolution no 403 ;Appendice 27 Aer2 (no 27/196) ;
  3. Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.115 ; AP15, Tableau 15-1 ; AP27/224, 232
  4. Division 219 (site gouvernement français)
  5. « Manuel de préparation du CRR maritime », sur anfr.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie
  • DGAC, Radiotéléphonie : Arrêté du 27 juin 2000 modifié relatif aux procédures de radiotéléphonie à l'usage de la circulation aérienne générale, Mérignac, Service de l'information aéronautique (SIA), , 3e éd. (1re éd. 2000), 54 p., 24 cm (ISBN 978-2-11-091276-3, OCLC 470201661, notice BnF no FRBNF40149457, lire en ligne), chap. 9 (« Communications de détresse et d'urgence »), p. 42-46

Articles connexes

Liens externes
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