Métro de Thessalonique

Le Chemin de fer Métropolitain de Thessalonique (en grec moderne : Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης) ou le Métro de Thessalonique (Μετρό Θεσσαλονίκης), sera, à sa mise en service en 2023, un réseau de transport en commun en site propre souterrain desservant la ville grecque de Thessalonique, en Macédoine-Centrale.

Métro de Thessalonique
Situation en construction
Type Métro
Entrée en service 2023[1]
Longueur du réseau 19,6 km
Lignes 1 (en 2015)
1 avec 4 extensions (future)
Gares 13 (en 2015)
35 (avec extensions)
Rames AnsaldoBreda Driverless Metro
Trains 18
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Attiko Metro S.A.

Carte du métro de Thessalonique avec extensions

Le projet
Tunnel du métro de Thessalonique en construction

La construction du métro de Thessalonique a commencé en 2006 et devait s'achever en 2015[2]. Les travaux ont commencé le et la section entre les deux premières stations achevée le .

La première personne à proposer un système de métro pour la ville était l'architecte français Ernest Hébrard[3], directeur de la reconstruction de la ville à la suite de l'incendie de 1917, afin d'améliorer la desserte entre le centre-ville et sa banlieue.

L'idée de la construction du métro a été sérieusement considérée à partir des années 1980. Entre 1986 et 1988, un petit tunnel avait été creusé sous la route Egnatia, puis les travaux se sont arrêtés par manque de financement.

Ils n'ont repris que vingt ans plus tard, en raison d'une série d'échecs des appels d'offres entre l'État grec et les concessionnaires. La première phase du projet comprend 9,6 km de ligne double souterraine (deux tunnels séparés parallèles), 13 stations et un dépôt dans l'extrémité sud de la ligne. Le budget total de ce projet est de 1,1 milliard d'euros. Une partie de ce budget (250 millions d'euros) est financée par le Cadre Communautaire d'Appui et un emprunt de 250 millions d'euros a été contracté à la Banque européenne d'investissement.

Le lancement de la deuxième phase du projet a été approuvé avant la mise en service de la ligne 1, et en la compagnie de construction Attiko Métro S.A. recherchait des concessionnaires pour l'extension à la banlieue est de Kalamariá. Attiko Metro a prétendu que la construction simultanée des stations de correspondance épargnerait à la ligne principale une fermeture éventuelle lors de travaux de la deuxième phase[4].

Le métro de Thessalonique aura plusieurs similarités avec celui de Copenhague. Il aura 18 rames automatiques de type AnsaldoBreda Driveless Metro fourni par le constructeur italien AnsaldoBreda qui circuleront dans de tunnels séparés, et toutes les stations seront équipées de portes palières pour la protection des voyageurs.

Planification de stations

Première phase
StationSituationSites d'intérêt
 o  Néos Sidirodromikós Stathmós en construction
 ο  Dimokratías en construction
 ο  Venizélou en construction
 o  Agías Sofías en construction
 o  Syntriváni en construction
 o  Panepistímio en construction
 o  Papáfi en construction
 o  Efklídi en construction
 o  Fléming en construction
 o  Analípseos en construction
 o  25is Martíou en construction
 o  Voúlgari en construction
 o  Néa Elvetía en construction

Prolongements

La construction de la deuxième phase (les prolongements) vers Kalamariá (au sud) et Efkarpía (en) (au nord) va commencer avant l'achèvement de la première phase. L'inauguration de ces extensions était respectivement prévue pour les années 2016 et 2018.

Le concessionnaire du prolongement vers Kalamariá, long de 4,8 km[5], a été choisi le et le coût de l'investissement est 682 millions d'euros[5]. La plus grande partie du financement (400 millions d'euros) proviendra du cadre de référence stratégique national (CRSN)[5]. Il est estimé que la mise en service de cette ligne desservira chaque jour 87 000 usagers[5].

Début , l'avenir de la bifurcation vers Stavroúpoli et Efkarpía est incertain.

Deuxième phase
  • Bifurcation vers Kalamariá (à la station Patrikiou)
StationSituationSites d'intérêt
 o  25is Martíou en construction
 ο  Nomarchía planifiée
 ο  Kalamariá planifiée
 o  Aretsoú planifiée
 o  Néa Kríni planifiée
 o  Míkra planifiée
  • Bifurcation vers Stavroúpoli et Néa Efkaria (à la station Dimokratías)
StationSituationSites d'intérêt
 o  Dimokratías en construction
 ο  Neápoli planifiée
 ο  Pávlou Melá planifiée
 o  Stavroúpoli planifiée
 o  Políchni planifiée
 o  Efkarpía planifiée
 o  Papageorgíou planifiée

Troisième Phase

La troisième phase comprend de proposition pour d'autres prolongements vers le nord-ouest et le sud-est de l'agglomération. Les travaux de cette phase doivent commencer après l'achèvement de ceux de la deuxième et se termineront en 2020. À l'issue de cette dernière phase, le réseau de métro sera long de 33 km.

  • Bifurcation d'Évosmos (à la station Νéos Sidirodromikós Stathmós)
StationSituationSites d'intérêt
 o  Νéos Sidirodromikós Stathmós en construction
 ο  Ambelókipi planifiée
 ο  Meneméni planifiée
 o  Évosmos planifiée
 ο  Elefthério-Kordélio planifiée
  • Bifurcation de Toúmba (en) (à la station Panepistímio)
StationSituationSites d'intérêt
 o  Papáfi en construction
 ο  Toúmba planifiée
 ο  Chariláou planifiée
 o  Néa Elvetía en construction

Parcs relais

Lors de son inauguration en 2023, la ligne principale devrait être équipée de quatre parcs relais souterrains, dont deux de 1 050 places sous la station Νéos Sidirodromikós Stathmós (Gare de Thessalonique) à l'extrémité nord de la ligne, un de 1 000 places sous la station Panepistímio (Université Aristote de Thessalonique), et un de 650 places à la station Néa Elvétia à l'extrémité sud de la ligne[6].

Notes et références
  1. « Τον Απρίλιο του 2023 έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης | Kathimerini », sur www.kathimerini.gr (consulté le )
  2. Attiko Metro, « ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Το 2015 η ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης », www.ametro.gr,‎ (consulté le )
  3. Γερολύμπου, Αλεξάνδρα, Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917, B Έκδοση, University Studio Press, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκη 1995.
  4. Thessaloniki Metro Extensions
  5. (el) « Financé par le CRSN le prolongement du métro à Kalamaria »,
  6. Attiko Metro

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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