Italia-Express

L'‍Italia-Express était un train express européen baptisé.

Italia-Express
Type	train express
Pays	Belgique
Premier jour de circulation	1957
Dernier jour de circulation	?

Histoire

En 1957 lors d'une réorganisation des trains de nuit, l'Ostende-Milan est baptisé « Italia-Express » lorsqu'il est prolongé jusqu'à la gare de Rome. Il permet aux voyageurs de ne pas changer de train entre Ostende et Milan ce qui diminue le temps du parcours de une heure et vingt-cinq minutes[1]. Cette même année le train compte 14 voitures, au début des années 1960, il en compte deux ou trois fois plus[2].

Caractéristiques

Parcours

L'Italia-Express reliait le Benelux et l'Allemagne avec l'Italie[3].

L'Italia-Express reliait Rome[4] à quasi toute l'Europe grâce à des voitures directes provenant d'Ostende[4] (en correspondance avec le train de Londres via la malle Ostende-Douvres) et d'Amsterdam (toutes deux via Luxembourg et Strasbourg) ainsi que d'Oslo et Stockholm (via Copenhague et Hambourg) qui toutes étaient réunies à Bâle et rejoignaient Milan par le Saint-Gothard.

Composition

Comme tous les grands express européens, ce train, à réservation obligatoire pour les places couchées, comprenait des voitures-lits (1^re et 2^e classe), et sur certaines parties de son trajet des voitures-restaurant, portant la livrée bleu et or de la Compagnie internationale des wagons-lits, ainsi que des voitures-couchettes (2^e classe) des compagnies ferroviaires des différents pays traversés. Chaque voiture avait un accompagnateur qui s'occupait entre autres de faire viser les passeports des voyageurs et contrôler leurs billets sans les réveiller, et par contre de veiller à ce qu'ils soient réveillés et aient eu le temps de s'habiller avant la gare où ils devaient descendre.

Promotion

André Pasture réalise une affiche pour les chemins de fer belges en 1960 : Italia Express Ostende-Rome en voitures-couchettes ou en wagons-lits[5].

Notes et références

« Revue générale des transports et communications », 1958 (consulté le 8 janvier 2020).
« Transmondia numéro 76 à 87 », 1961 (consulté le 8 janvier 2020), p. 7.
(en) European Conference of Ministers of Transport, Activity of the Conference : Resolutions of the Council of Ministers of Transport and Reports Approved in 1983 : Thirtieth Annual Report (1983), OECD Publishing, 1984, 122 p. (ISBN 978-92-821-0665-5, lire en ligne), p. 282 et 297.
Maurice Cazaux, Transports : progrès et pénurie, Horizons de France, 1971, 189 p. (lire en ligne), p. 62.
Pieter Neirinckx, Affiches sur le rail : les affiches ferroviaires en Belgique, 1833-1985, Lannoo Uitgeverij, 2006, 160 p. (ISBN 978-90-209-6882-8, lire en ligne).

Voir aussi

Articles connexes

Train express

Liens externes

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[1] « Revue générale des transports et communications », 1958 (consulté le 8 janvier 2020).

[2] « Transmondia numéro 76 à 87 », 1961 (consulté le 8 janvier 2020), p. 7.

[3] (en) European Conference of Ministers of Transport, Activity of the Conference : Resolutions of the Council of Ministers of Transport and Reports Approved in 1983 : Thirtieth Annual Report (1983), OECD Publishing, 1984, 122 p. (ISBN 978-92-821-0665-5, lire en ligne), p. 282 et 297.

[Cazaux1971-4] Maurice Cazaux, Transports : progrès et pénurie, Horizons de France, 1971, 189 p. (lire en ligne), p. 62.

[5] Pieter Neirinckx, Affiches sur le rail : les affiches ferroviaires en Belgique, 1833-1985, Lannoo Uitgeverij, 2006, 160 p. (ISBN 978-90-209-6882-8, lire en ligne).