Interstate 87

Le terminus sud de l'Interstate 87 est situé dans le sud du Bronx, dans le quartier de Port Morris, à la hauteur d'un échangeur en T semi-directionnel avec l'Interstate 278, au nord du pont Robert F. Kennedy (Triborough Bridge), reliant à Manhattan, Bronx et Queens. L'Interstate 87 commence par se diriger vers l'ouest sur une courte distance, puis bifurque vers le nord pour suivre la rive est de la rivière Harlem. Elle possède des échangeurs avec le Grand Concourse vers le Bronx, ainsi qu'avec les 155th et 161st Street vers Manhattan ou le Bronx. Juste de l'autre côté de la rivière, à Manhattan, la Franklin D. Roosevelt Drive est également parallèle à la rivière.

L'Interstate 87 atteint ensuite l'interstate 95, la principale autoroute de la côte est des États-Unis, qui traverse tout le Bronx et le nord de l'île de Manhattan d'est en ouest. Elle permet aussi l'accès au sud des États de la Nouvelle-Angleterre ainsi qu'au pont George-Washington vers le New Jersey. L'I-87 continue par la suite de suivre la rive est de la rivière Harlem en se dirigeant maintenant vers le nord-nord-est, en possédant quelques échangeurs avec des artères du nord du Bronx. Elle traverse ensuite la parc Van Cortlandt, puis à la frontière nord du parc, elle quitte le territoire de la ville de New York (Bronx) pour entrer dans la ville de Yonkers[2]. Cette section est également appelée la Major Deegan Expressway[3].

Le terminus sud du New York State Thruway, une autoroute à péage qui relie New York, Albany, Syracuse et Buffalo[2], se situe à la frontière entre la ville de New York et la ville de Yonkers au nord de Van Cortlandt Park. La section entre Albany et New York (sorties 1 à 24) est empruntée par l'Interstate 87, et d'Albany à Buffalo, c'est l'Interstate 90 qui prend le Thruway. Jusqu'à la sortie 6A, l'autoroute n'est toutefois pas à péage.

L'I-87 se dirige selon une orientation nord-sud dans la ville, en possédant 6 échangeurs qui mènent vers la ville. Elle croise notamment la Cross-County Expressway à la sortie 4, et la Central Park avenue à la sortie 5. Elle possède une courte courbe vers l'ouest avant la sortie 6, puis continue de se diriger vers le nord en suivant la frontière ouest du parc Sprain Ridge, en étant parallèle à la Sprain Brook Parkway, située à l'est. Au nord du parc, le poste de péage est présent sur la New York State Thruway.

Elle continue ensuite de se diriger vers le nord en passant à l'est d'Irvington, puis rejoint l'Interstate 287, l'autoroute de contournement ouest et nord du Grand New York. Cette dernière forme d'ailleurs un multiplex avec l'Interstate 87 pour 18 miles. À la hauteur de l'échangeur I-87/I-287, l'Interstate 87 tourne vers l'ouest pour passer au sud de Tarrytown. Elle traverse ensuite le fleuve Hudson sur le pont Tappan Zee, le plus long pont qui enjambe le fleuve dans la grande région de New York. Comme l'autoroute, ce pont est à péage. Après le pont, elle tourne vers le nord-ouest vers Nyack, puis revient vers l'ouest pour atteindre Nanuet 3 miles plus à l'ouest. À la hauteur de la sortie 13, elle croise la Palisades Interstate Parkway, qui mène vers Fort Montgomery vers le nord, et vers le pont George-Washington vers le sud. Elle continue ensuite de se diriger vers l'ouest à travers Nanuet, toujours en multiplex avec l'Interstate 287, puis croise la Garden State Parkway à la sortie 14A, en direction du New Jersey et de Paterson. La New York State Thruway continue ensuite de se diriger vers l'ouest pour passer dans Monsey et Suffern. Au nord-ouest de la ville, à la hauteur de la sortie 15, l'Interstate 287 se détache de la 87 pour se diriger vers le sud, vers le New Jersey, et plus loin vers le New Jersey Turnpike également. En effet, la plupart des automobilistes empruntent cette sortie depuis l'I-87 en direction sud pour contourner la région urbaine de New York pour continuer vers le sud vers les autres grandes villes de la côte est américaine (via l'Interstate 95), ou pour prendre d'autres ponts ou tunnels menant vers Manhattan depuis le New Jersey (George-Washington, Lincoln ou Holland)[2].

L'interstate 87 direction nord à Suffern, à la hauteur de la sortie 15, alors que l'Interstate 287 se dirige vers le New Jersey. Les monts Ramapo sont visibles à l'arrière.

Après la sortie 15, elle courbe vers le nord pour passer à travers la chaîne des monts Ramapo, en suivant la route 17 de l'État de New York. Elle passe ensuite à l'est de Slotasburg, en possédant un aire de service dans les deux directions. Elle se dirige ensuite vers le nord en traversant une zone plus forestière en suivant la côté ouest du parc national Harriman. Elle atteint Harriman à la hauteur de la sortie 16, où elle croise la route 17 et la future interstate 86 vers Monticello et Binghamton. L'Interstate 87 continue par la suite de se diriger vers le nord en s'éloignant peu à peu dans la grande région de New York, en traversant le territoire valloneuse à une dizaine de miles à l'ouest de la vallée du fleuve Hudson, tout en étant parallèle au fleuve. La distance entre les sorties devient beaucoup plus longue après Harriman, de telle sortie que 15 miles séparent les sorties 16 et 17.

Elle croise par la suite l'interstate 84 à Newburgh, puis continue sa route vers le nord à travers New Paltz et ultérieurement Kingston, où elle passe à l'ouest de la ville. Elle frôle ensuite le parc Catskill, puis suit de plus près la vallée de l'Hudson à partir de Kingston, atteignant Catskill à la hauteur de la sortie 21. 21 miles au nord, à la sortie 21A à Selkirk, elle croise l'extension à péage de l'Interstate 90, qui mène vers le Massachusetts, la Mass Turnpike et Boston. 5 miles plus au nord, à la sortie 23, elle croise l'Interstate 787 alors qu'elle arrive dans la zone urbaine de la capitale New Yorkaise, Albany. L'Interstate 787 mène vers le centre-ville.
À cet instant, la I-87 bifurque vers le nord-ouest pour passer au sud-ouest de la ville, en ne traversant pas le territoire plus urbanisé de la ville. Dans le secteur de McKownville, elle revient vers le nord pour atteindre l'Interstate 90, qui mène vers Boston et Albany à l'est, ou vers Syracuse et Buffalo vers l'ouest en suivant le New York State Thruway. L'Interstate 87 emprunte la sortie 24 pour quitter la section à péage du New York Thruway, pour faire un court multiplex avec l'Interstate 90, la plus longue autoroute inter-États américaine. Durant ce multiplex, un large poste de péage est présent dans les deux directions pour le New York State Thruway. Aussitôt après le poste de péage, l'Interstate 87 bifurque vers le nord, vers Montréal[2].

Elle quitte l'Interstate 90 en traversant le village de Colonie, en se dirigeant vers le nord-est, où elle croise les routes 5 et 155 aux sorties 2 et 4. Elle passe légèrement à l'est de l'aéroport international d'Albany, puis forme un très court multiplex avec la route 7 de New York entre les sorties 6 et 7. À la sortie 7, la route 7 est mène vers Troy et Watervliet, le long de l'Hudson.
Au nord de la sortie 7, elle traverse la rivière Mohawk puis se dirige plein nord en traversant le secteur de Clifton Park. Elle reste par la suite parallèle à la U.S. Route 9 jusqu'à la frontière canadienne.
Elle attire ensuite les secteurs de Ballston Spa et de Saratoga Springs, ville qu'elle contourne par l'est entre les sorties 13 et 15. Une quinzaine de miles plus au nord, l'Interstate 87 passe à l'ouest de Glen Falls entre les sorties 18 et 19, puis traverse par la suite un territoire de moins en moins urbanisé. Entre les sorties 20 et 21 entre Glen Falls et Lake George, l'Interstate 87 fait son entrée dans le parc Adirondack, l'un des plus vastes parc nationaux des États-Unis.

La 87 est par la suite reliée à Lake George via les sorties 21 et 22, puis s'enfonce dans le territoire montagneux des Adirondacks. Elle maintient son orientation vers le nord alors qu'elle passe à l'est de Warrensburg, puis à la sortie 24, elle tourne vers l'ouest pour passer près de Chestertown. Elle passe par la suite dans la région de Schroon Lake entre les sorties 26 à 28. Le territoire devient beaucoup plus montagneux par la suite, puis passe dans la région de North Hudson. L'Adirondack Northway descend ensuite la vallée des Adirondacks entre la sortie 30 et 31 d'une manière plutôt abrupte sur 3 miles, à Elizabethtown. Elle continue ensuite de se diriger vers le nord en passant dans la région de Lewis et de Keeseville. À la sortie 34, la route 9N relie l'autoroute à Jay, Wilmington, Whiteface Mountain et Lake Placid. C'est d'ailleurs le point le plus au sud où un panneau routier bilingue est présent aux États-Unis à cause de son approche progressive de la province du Québec.
Entre la sortie 34 et 35, elle quitte le parc national des Adirondacks pour traverser la région moins vallonnée de Peru et du sud de Plattsburgh. La sortie 36 relie l'Interstate 87 à l'aéroport de Plattsburgh, puis l'Interstate 87 possède 4 échangeurs qui la relient à la ville, soit les sorties 37 à 40. Elle passe au nord-ouest de la ville, en croisant les routes 3 et 374 de l'État de New York. Elle suit par la suite la vallée du lac Champlain sur le reste de son parcours, en traversant la région de Chazy. Les sorties 42 et 43 mènent vers la ville de Champlain, où elle croise la U.S. Route 11 vers tout le nord de l'État ainsi que vers le Vermont. À la hauteur du mile 177 de l'Adirondack Northway, l'Interstate 87 atteint le poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle, le deuxième poste le plus achalandée sur la frontière entre le Canada et les États-Unis sur zone terrestre. L'Interstate 87 laisse sa place à l'autoroute 15 au Québec vers Montréal, qui est situé 50 kilomètres au nord de la frontière (rive-sud)[2]^,[3]. Cette section de l'Interstate 87, longue de 177 miles, est appelée la Adirondack Northway.

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  La sortie 24 de l'Interstate 87 dans sa section de l'Adirondack Northway, près de Bolton Landing.
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  L'I87 au niveau du franchissement de la rivière Mohawk.
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  Le pont Tadeusz Kosciuszko sur la rivière Mohawk.

L'Interstate 87 fut créée le 14 août 1957, en tant qu'une autoroute du réseau des Interstates américaines. L'autoroute utilisait initialement le New York State Thruway, déjà existant, d'Albany jusqu'à Newburgh et dans le Westchester County, puis utilisait par la suite la Major Deegan Expressway jusqu'à New York. De Newburgh jusque dans le secteur d'Elmsford, l'Interstate 87 devait suivre une nouvelle autoroute parallèle à la U.S. Route 9 vers le nord sur la rive est du fleuve Hudson, jusqu'à Fishkill. La 87 aurait par la suite suivi l'Interstate 84 au-dessus de l'Hudson pour venir se joindre au Thruway à l'ouest de Newburgh. Durant ce temps, la section de l'Adirondack Northway, qui devait relier la capitale New Yorkaise (Albany) à la frontière canadienne au nord, devait être construite. Le Fuller Road Alternate, la portion autoroutière qui relie l'échangeur I-87/I-90 jusqu'à la U.S. Route 20 parallèle au Thruway devait originellement faire partie de la Southern Albany Expressway, une autoroute proposée qui aurait connecté ce point à l'Interstate 787 en étant parallèle au Thruway entre les sorties 23 et 24[4].

L'Adirondack Northway fut, quant à elle, bâtie en segments, qui deviendront tous, une fois reliés, l'Interstate 87 actuelle au nord d'Albany. La construction débuta vers la fin des années 1950 sur la Northway entre le New York State Thruway et l'échangeur avec la route 7 (sortie 7) près de Latham. Ce segment ouvrit au trafic en 1960, et pendant ce temps, deux sections commencèrent leur construction, soit entre Latham et Malta (route 67, sortie 12) et de la U.S. Route 9 dans le nord du Saratoga County jusqu'à la route 149, à mi-chemin entre Glen Falls et Lake George (sortie 20). L'autoroute fut complétée entre Latham et Clifton Park (sortie 9) et de la U.S. Route 9 au sud de Glen Falls jusqu'au fleuve Hudson en 1961. La section entre la US 9 et la route 149 fut terminée le 26 mai 1961, pour un coût total de 9,5 millions $ (équivalent à 75 millions $ aujourd'hui[4]). La section entre Latham et Malta se termina le 22 novembre 1961 pour un coût de 6,6 millions $ (52.1 millions aujourd'hui) entre les routes 146 et 67 de l'État de à New York. Quand cette section ouvrit, elle inclut l'un des seuls croisements entre une ligne ferroviaire et une Interstate de tout le réseau américain, juste au sud du pont Thaddeus Kosciusko au-dessus de l'Hudson[5]. La construction de l'autoroute entre les deux segments commença en 1962. La section de 1.8 mile (2.9 kilomètres) entre les routes 9P et 50 à l'est de Saratoga Springs fut terminée le 19 juillet 1963[6], et la route entière entre la route 67 et la US 9 fut totalement terminée en 1964. Une extension reliant les routes 149 et 9N au sud de Lake George ouvrit au milieu de l'année 1963.
En juillet 1963, l'Adirondack Northway fut complétée de la frontière canadienne jusqu'à la sortie 34 au sud, à Keeseville. De plus, la section existante entre Albany et Lake George fut légèrement prolongée en mai 1966 pour servir la portion nord de Lake George; à cette époque, l'Interstate 87 se terminait juste au nord de Lake George sur la route 9N[7]. Au milieu de l'année 1966, l'État ouvrit une section de 23 millions $ (167 millions aujourd'hui) entre Lake George et la sortie 26 à Pottersville. L'Interstate 87 fut donc légèrement modifiée à Lake George, et au lieu de courber vers l'est pour se terminer sur la NY-9A, elle continuait désormais vers le nord sur la nouvelle section, parallèle à la U.S. Route 9. La section reliant à la route 9N autrefois empruntée par l'I-87" aussi nommée la Lake George Connector, est présentement la route 912Q, une route de référence non signalisée longue de 0.66 mile (1.06 kilomètre). Elle possède un échangeur intermédiaire avec la US 9. Le 5 mars 1967, la section entre Lake George et Pottersville de l'I-87 fut choisie comme la nouvelle autoroute la plus belle de 1966 par le Parade Magazine. Elle devint la deuxième route de l'État de New York à détenir ce prix, alors qu'une partie de la route 17 dans les comtés de Broome et Delaware fut choisie en 1964[8].

Le trou de l'Interstate 87 entre Potersville et Keeseville (la U.S. Route 9 était utilisée) fut considérablement réduit en juillet 1967 avec l'ouverture d'une section de 25 miles (40 km) entre Pottersville et la sortie 30 à Underwood. Le 25 juillet 1967, le trou fut à nouveau raccourci avec l'ouverture d'une section entre les sorties 34 et 33[9] (vers le sud) dans les environs de Keeseville. La dernière section de la Adirondack Northway à être construite est une section de 30 miles (48 km) de longueur entre les sorties 30 (Underwood) et 33 (Keeseville), terminée le 31 août 1967[10]. Une fois cette section terminée, le lien Montréal-New York devint entièrement autoroutier, alors que l'autoroute 15 continue la tracé de l'Interstate 87 au Québec. Le coût total de la construction de la Adirondack Northway s'élève à 208 millions $ (l'équivalent de 1.47 milliard $ aujourd'hui).
Un autre trou existait sur l'Interstate 87 dans le sud de l'État, alors que les plans pour construire l'I-87 sur les berges du fleuve Hudson furent annulés en 1962. À la place, il était proposé de commencer la 87 à Port Chester pour continuer sa route à travers Purchase, Armonk et Brewster où elle aurait rejoint l'Interstate 84. Cette section est aujourd'hui l'interstate 684.

Le tracé de la 87 fut modifié légèrement en 1968. Elle commençait toujours à New York, puis chevauchait avec l'Interstate 287 vers l'est jusqu'à Purchase. Ensuite, elle aurait pris la section autoroutière actuelle vers le nord, qui se terminait à cet instant sur la route 22, à Armonk. Une autre portion de l'autoroute, du pont Goldens (route 138) jusqu'à Brewster, fut ouverte tandis que la section entre Armonk et Katonah était en construction. Tout ce segment fut complété en 1971. Le 1^er janvier 1970, elle fut retracée entre Elmsford et Newburgh pour suivre la tracé du Thruway à la place, et à la suite de cela, la section Purchase–Brewster devint l'Interstate 684[11].

Une longue section de l'Interstate 87 dans le parc des Aridondacks était une zone sans réception satellite pour les cellulaires. En 2007, un conducteur qui a fait une sortie de route était incapable de téléphoner pour de l'aide, incitant ainsi le gouvernement local pour appeler les compagnies de cellulaire pour construire de nouvelles antennes dans la Dark Zone (zone noire)[12]. Dans cette zone, les cabines téléphoniques sont présentes à une distance d'intervalle d'environ 2 miles, et ce dans les deux directions. Les 13 premières cabines téléphoniques ont été installées en octobre 2008. Une deuxième antenne de communication cellulaire fut complétée juste un mois plus tard[13].
Avant 2010, la sortie 6 de la Adirondack Northway (NY-7 et NY-2) était un échangeur diamant simple. Le début de la construction pour la transformation en échangeur urbain diamant commença vers la mi-2008[14], et elle fut terminée le 12 septembre 2010[15]. Le coût total de cette reconfiguration s'élèva à 41,9 millions $[14].

• National Geographic, Road Atlas Adventure Edition, Canada, National Geographic Maps, 2011, 168 p. (ISBN 978-0-79228-989-0)

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Interstate 87 » (voir la liste des auteurs).

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