Heinkel

L'entreprise s'installa à Warnemünde en 1922 alors que les restrictions imposées par le traité de Versailles sur l'aviation allemande se relâchaient. Le premier grand succès de la compagnie fut le Heinkel He 70, un avion de transport de courrier rapide conçu pour la Deutsche Luft Hansa en 1932. L'avion battit un grand nombre de records de vitesse pour sa classe et fut suivi du Heinkel He 111. Les deux concepteurs importants de Heinkel à cette époque étaient les jumeaux Günter (en), Siegfried et Walter, ainsi que Heinrich Hertel (en).

La compagnie Heinkel est plus particulièrement associée aux avions utilisés par la Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale. Cela commença avec l'adaptation du Heinkel He 70 et en particulier du Heinkel He 111 afin qu'ils puissent être utilisés comme bombardiers (ce dernier fut même utilisé à titre expérimental comme lanceur de V1). Dans ce rôle, le He 111 devint une valeur sûre de la Luftwaffe. Heinkel fournit également à la Luftwaffe son plus gros bombardier lourd, le Heinkel He 177, même s'il ne fut jamais déployé en nombre important. Heinkel obtint moins de succès en vendant des chasseurs : avant la guerre, le Heinkel He 112 fut écarté en faveur du célèbre Messerschmitt Bf 109 et les efforts de Heinkel pour surpasser cet avion avec le Heinkel He 100 furent réduits à néant à cause d'interférences politiques internes au Ministère de l'Aviation du Reich (Reichsluftfahrtministerium). La compagnie fournit aussi à la Luftwaffe un excellent chasseur nocturne, le Heinkel He 219.

Heinkel fut aussi l'un des pionniers dans le travail sur les avions à réaction (voir Hans von Ohain) et sur les fusées. En 1939, le Heinkel He 176 et le Heinkel He 178 devinrent les premiers avions à voler respectivement à l'aide de fusées à carburant liquide et de turboréacteurs et Heinkel fut le premier à développer un chasseur à réaction jusqu'à fabriquer un prototype, le Heinkel He 280. Cet avion tardif n'atteint jamais la production cependant, car le Reichsluftfahrtministerium voulait qu'Heinkel se concentre sur la production de bombardiers et favorisait plutôt son concurrent Messerschmitt pour qu'il développe le Me 262. Très tardivement pendant la guerre, un chasseur à réaction Heinkel décolla, le Heinkel He 162, mais il était à peine entré en service lorsque l'Allemagne capitula.

Après la guerre, Heinkel n'avait plus le droit de construire des avions et la compagnie se mit à fabriquer des bicyclettes, des vélomoteurs et des Mobylettes. La compagnie reprit la fabrication d'avions vers le milieu des années 1950 en construisant sous licence le F-104 Starfighter pour la Luftwaffe de l'Allemagne de l'Ouest.

En 1965, la compagnie fut absorbée par Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) qui fut elle-même ensuite absorbée par Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1980.

Heinkel Kabine (1957)

Heinkel a présenté en 1956 la Heinkel Kabine, une micro-voiture à structure de coupé à porte frontale, ressemblant aux Isetta de la même époque. Le premier modèle « 150 » à trois roues, avec un moteur de 175 cm³, a été produit à 6 400 exemplaires. Une seconde série, qui comprenait les modèles « 153 » à trois roues et « 154 » à quatre roues, avec un moteur de 200 cm³, a été fabriquée à 5 500 exemplaires. La production a cessé en 1958.

• Complexe militaro-industriel de l'Allemagne nazie : source

• Heinkel He 59 - Fiche technique par Hydravore.com
• Heinkel He 60 - Fiche technique par Hydravore.com
• The official Erich Warsitz (world's first jet pilot) Website, inclusive rare videos (Heinkel He 178) and audio commentaries

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