Gare de Strasbourg-Port-du-Rhin

Plan du système ferroviaire de Strasbourg.

Établie à 142 mètres d'altitude, la gare de Strasbourg-Port-du-Rhin est située au point kilométrique 7,233 de la ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin (la gare précédente est Krimmeri-Meinau). Cette ligne permet l'accès au réseau ferré allemand, la gare suivante est Kehl sur la ligne d'Appenweier à Kehl.

Le poste d'aiguillage de Strasbourg-Port-du-Rhin, aujourd'hui géré par la société Socorail, permet l'accès au réseau du port autonome de Strasbourg (PAS). Les voies du port de Strasbourg (appartenant au PAS) portent le numéro 143 000 dans la nomenclature du réseau ferré national[3].

La gare du Port-du-Rhin (« Rheinhafen ») est mise en service par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) au début du XX^e siècle, lorsque le port de Strasbourg s'implante à son emplacement actuel.

En plus du trafic marchandises, la gare est également ouverte au service des voyageurs. Sa fréquentation est alors principalement représentée par les ouvriers du port et des entreprises voisines. La gare aux marchandises — appelée « gare locale » — se trouvait à proximité du bassin du Commerce tandis que la gare voyageurs était située vers le centre du quartier, à l'angle des actuelles rue Coulaux et route de l'Île des Épis. Elle comportait un bâtiment voyageurs en grès rose et un quai central desservi par deux voies. L'accès au quai se faisait par un escalier situé sous le pont de chemin de fer. Outre la gare aux marchandises et la gare voyageurs, de nombreux embranchements desservent les différents bassins et entreprises du port.

En 1901, l'EL entreprend la construction d'un petit immeuble en briques rouges (actuel n°5 route de l'Île des Épis) pour loger les employés de la gare du Port-du-Rhin[4].

Le 19 juin 1919, la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le 1^er janvier 1938, cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires strasbourgeoises.

Dans les années 1920, André Maginot propose de construire un nouveau dépôt de locomotives au sud du Port-du-Rhin. Celui-ci ne sera jamais réalisé, remplacé par une troisième rotonde au dépôt de Hausbergen[5].

En 1929, sept allers-retours quotidiens (six les dimanches et fêtes) à destination d'Appenweier assurent la desserte voyageurs.

L'accord franco-allemand du 13 avril 1925 concernant les gares frontières cesse d'être en vigueur à partir du 13 avril 1939 après avoir été dénoncé par le Reich. La SNCF envisage alors la construction d'une gare douanière à Strasbourg-Port-du-Rhin ou à Strasbourg-Neudorf. Le projet est abandonné à la suite de la déclaration de guerre entre la France et l'Allemagne[6].

Lors de l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1^er juillet 1940 jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).

La gare du Port-du-Rhin comportait également un dépôt-relais secondaire[7].

La gare était encore ouverte au service des voyageurs au début des années 1950. Cependant le quai central et le bâtiment voyageurs sont détruits entre 1956 et 1958 lors des travaux de construction du nouveau pont sur le Rhin mettant ainsi un terme à la desserte voyageurs. Un nouveau bâtiment, à usage de bureaux, est construit à l'emplacement de l'ancien bâtiment voyageurs.

En 1964 le trafic marchandises de la gare du Port-du-Rhin était de 6,5 millions de tonnes[8].

Le tri des wagons à la gravité, en utilisant une bosse, était pratiqué dans le triage.

Dans les années 1970, la gare dispose de trois A1AA1A 62000 pour le débranchement des wagons et la desserte des embranchements et extensions du port[9].

La Compagnie nouvelle de conteneurs (CNC), devenue Naviland Cargo, a transféré ses activités de la gare de Strasbourg-Cronenbourg au terminal nord du Port-du-Rhin en juin 2005[10].

En 2011, la propriété de la majeure partie des voies desservant le port (une centaine de kilomètres) a été transférée au port autonome de Strasbourg[11]. Depuis 2013 c'est la société Socorail, mandatée par le PAS, qui gère le réseau ferré portuaire et le poste d'aiguillage de Strasbourg-Port-du-Rhin[12]. Les voies principales de la ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin font toujours partie du réseau ferré national[13]. Au début des années 2010, Captrain France s'installe dans le bâtiment de bureaux de la gare.

Le projet d'une desserte voyageurs a été envisagé dans le cadre de l'extension de la ligne D du tramway[14], mais a finalement été abandonné.

Des travaux de réfection sur le pont tournant ferroviaire du canal de la Marne au Rhin (construit en 1925) sont réalisés en 2018. La même année, le trafic représente environ 6 500 trains et 25 000 manœuvres. Le faisceau de triage de la gare est allongé et électrifié en 2020. Le terminal conteneurs sud dispose de plusieurs voies ferrées inutilisées que le port souhaite remettre en service comme alternative au terminal nord qui approche de la saturation[15].

Évolution du trafic en gare du Port-du-Rhin[16]

Desserte ferroviaire de l'embranchement Alacier.

Cette gare dessert les installations du port autonome de Strasbourg notamment plusieurs installations terminales embranchées (entre 15 et 20 installations sont desservies régulièrement), le port aux pétroles et les deux terminaux conteneurs. Elle est ouverte au trafic en wagon isolé[17].

• Sources : « La (ou les) gare(s) de Strasbourg », page 7, sur le forum LR Presse (consulté le 4 janvier 2018).