Ford de 1957

Les modèles de 1957 conservaient une partie avant à un seul phare de chaque côté comme leurs prédécesseurs, mais ils étaient indéniables avec leurs longs flancs et leurs longs ailerons arrière. Une pléthore de lignes de finition a été introduite, à commencer par la "Custom" de base puis les "Custom 300", "Fairlane" et enfin la finition haut de gamme "Fairlane 500". Les deux finitions Custom utilisaient un empattement de 116 pouces (2 946 mm), tandis que les Fairlane avaient 118 pouces (2 997 mm) entre les roues. Un nouvel hybride voiture/pick-up basé sur le châssis à empattement court a également été introduit, le Ranchero.

Le moteur six cylindres en ligne OHV de 223 pouces cubes (3,7 L) a continué, maintenant avec 144 ch (107 kW). La gamme de moteurs V8 comprenait un Y-Block de 272 pouces cubes (4,5 L) développant 190 ch (142 kW), une version Thunderbird de 292 pouces cubes (4,8 L) développant 212 ch (158 kW), un V8 de 312 pouces cubes développant 245 chevaux et un Thunderbird Special suralimenté de 312 pouces cubes (5,1 L) faisant 300 ch (224 kW) désigné "Police Interceptor" sur la boîte à gants. Deux versions à doubles 4 barils du V8 à aspiration naturelle (non suralimenté) de 312 pouces cubes évalués à 270 et 285 ch étaient disponibles. La version de 270 ch avait la même came que tous les autres moteurs V8 mais il avait des amortisseurs de vibrations sur les ressorts de soupape. Le moteur de 285 ch avait une came de course et n'était disponible que pour la NASCAR et peut-être d'autres courses. Cette option était surnommée "E code" et il était disponible dans tous les types de carrosseries. Elles venaient en standard avec un volant profond. La radio avait pour la première fois une sortie audio transistorisé[1]. Il y avait des lumières pour le générateur et l'huile au lieu de jauges[1]. Les commandes sont devenues encastrées pour plus de sécurité (la finition de sécurité Lifeguard était toujours disponible)[2]. Cependant, la sécurité ne faisait pas encore vendre : dans une enquête auprès des propriétaires de Ford de 1957 dans le numéro de mars 1957 de Popular Mechanics, seulement 6,2 % des propriétaires ont commandé des ceintures de sécurité[3].

Un nouveau cadre a été utilisé pour les Ford de 1957. Il a été déplacé vers les rails périphériques, afin qu'ils enveloppent complètement les passagers[4].

Ce modèle a eu beaucoup de succès, étant la voiture la plus vendue en Amérique, dépassant son grand rival Chevrolet pour la première fois depuis 1935[5].

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  1957 Ford Fairlane 500 Club Victoria
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  1957 Ford Country Sedan
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  1957 Ford Custom Ranchero

La gamme a été rafraîchie avec une écope de capot simulée et un carénage avant à double phare pour 1958[6]. Les ouvertures de calandre rectangulaires ont cédé la place à des cercles et la calandre a été placée dans le pare-chocs[6]. Une nouvelle boîte automatique Cruise-O-Matic à 3 vitesses était en option avec la transmission automatique Ford-O-Matic à 2 vitesses et la transmission manuelle. Les moteurs ont également été mis à jour, avec le moteur de 272 pouces cubes abandonné, le moteur de 292 pouces cubes faisant 205 ch (153 kW) et un V8 FE de nouvelle génération de 332 pouces cubes (5,4 L) et d'une puissance de 240 ch sous forme de 2 barils et de 265 ch sous la forme "Interceptor" à 4 barils. Le nouveau V8 de 352 pouces cubes, également surnommé "Interceptor" et d'une puissance de 300 ch (224 kW), a fait ses débuts. Un filtre à huile à plein débit est devenu la norme sur toute la gamme. En 1958, la production de la Galaxie a commencé à Lorain, Ohio à l'usine d'assemblage de Ford à Lorain et s'est poursuivie jusqu'en 1959 avec 102 869 Galaxie produites là-bas. La suspension pneumatique est devenue optionnelle[7].

La version cabriolet de la Ford Fairlane 500, la Ford Fairlane 500 Skyliner (également appelée Skyliner Retractable Convertible), s'est vendue pendant trois ans - 1957, 1958 et 1959. C'était le véhicule le plus cher offert par Ford. La Skyliner de 1958 se vendait à 3 163 $, tandis que le cabriolet standard se vendait à 2 650 $ et la berline à 2 055 $. Un total de 14 713 unités ont été produites en 1958. La Ford Fairlane 500 Skyliner pesait 4 609 livres[8].

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  1958 Ford Fairlane 500 Sedan
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  1958 Ford Fairlane 500 Skyliner
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  1958 Ford Country Sedan
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  1958 Ford Ranchero

En 1959, le haut de gamme était la nouvelle Galaxie, positionnée au-dessus de la Fairlane 500. La gamme Custom a été abandonnée, la Custom 300 étant au plus bas de l'échelle, et toutes les Ford de 1959 utilisaient le long empattement de 118 pouces (2 997 mm). La nouveauté pour la sécurité était les accoudoirs entièrement rembourrés et les serrures de porte arrière avec sécurité enfants[9]. Les prix américains allaient du milieu des 1 000 $ au bas des 3 000 $.

Cette version a également été assemblée en Australie, à partir de fin 1959. Les modèles locaux étaient la luxueuse Fairlane 500, la Custom 300 moins chère (les deux en style berlines), ainsi que le Ranch Wagon[10]. Les modèles australiens étaient propulsés par le moteur "Thunderbird" de 332 pouces cubes (5,4 L), produisant 204 ch[10]. En 1960, la gamme a été mise à jour avec la calandre et les garnitures de la Meteor canadienne de 1959[11].

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  1959 Ford Galaxie Town Sedan
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  1959 Ford Galaxie Club Victoria
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  1959 Ford Galaxie Sunliner convertible
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  1959 Ford Galaxie Skyliner. 1959 Galaxies carried both Fairlane 500 and Galaxie badges
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  1959 Ford Ranch Wagon (2-door)
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  1959 Meteor (Canada)
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  1960-61 Australian built Fairlane 500 with revised grille

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 1957 Ford » (voir la liste des auteurs).

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