Élève-officier pilote de l'aéronautique navale

T-6A Texan II de l'US Air Force

Le cursus full-US n'est généralement proposé qu'au major de la promotion d'EOPAN qui a fini la sélection en vol. Ce cursus présente l'avantage, en plus d'être intégralement fait aux États-Unis, d'être plus rapide d'environ un an par rapport au cursus avion classique. Une fois arrivé aux États-Unis, il y aura deux mois à faire au Defense Language Institute pour s'adapter au niveau d'anglais et aux spécificités de l'aviation aux États-Unis.

Après cela, la première partie des vols dure environ un an et est faite sur Beechcraft T-6 Texan II à Whiting Field, près de la ville de Pensacola en Floride. La suite se passe sur la base de Meridian, au Mississipi, et l'élève passe sur T-45 Goshawk. A la fin de cette deuxième année de formation, l'EOPAN devient officiellement pilote de l'Aéronautique Navale et retourne en France à Landivisiau.

Si l'EOPAN est sélectionné pour être futur pilote d'avion, celui-ci est envoyé à Salon-de-Provence, au sein de la base aérienne 701. Il sera alors intégré au sein d'une promotion d'EOPN pour passer l'ATPL, puis pour effectuer une vingtaine de vols sur Cirrus SR20.

Grob 120 A-F

Après cela, l'élève-pilote continue sa formation au sein de l'EPAA afin de faire le tronc commun sur Grob 120. C'est à la fin de ce tronc commun que l'élève sera alors envoyé soit en cursus chasse, soit en cursus Hawkeye, soit en cursus PATMAR.

T-45 Goshawk

Lors du cursus chasse, l'élève volera sur PC-21 (auparavant sur TB30 Epsilon) pendant la pré-spécialisation chasse. À la fin de celle-ci, l'élève-pilote partira aux États-Unis pendant un an et demi. Après être passé au Defense Language Institute comme pour le cursus full-US, il rejoindra la Naval Air Station de Meridian au Mississipi pour voler sur T-45 Goshawk comme les full-US. C'est à la fin de ces vols aux États-Unis que l'élève-pilote sera macaronné pilote, et partira sur la BAN Landivisiau pour voler sur Rafale.

E2C Hawkeye de la Marine Nationale

Le cursus Hawkeye s'effectue comme le cursus chasse, à l'exception que l'élève rejoindra la Naval Air Station de Corpus Christi après le Defense Language Institute, ce pour voler sur Beechcraft T44 pendant 4 mois. Il rejoindra ensuite le cursus chasse à Meridian pour voler sur T-45 Goshawk, être macaronné pilote et finira sa formation à Norfolk pour voler sur E-2C Hawkeye pendant 8 mois. Il ira alors sur la BAN Lann Bihoué.

EMB-121 Xingu de l'Armée de l'air

Si l'EOPAN est envoyé en cursus PATMAR, il rejoindra alors la Base aérienne 702 à Avord, pour voler pendant un an sur EMB 121 Xingu avec l'Armée de l'air. A la fin ces vols sur Xingu, il sera alors macaronné pilote de l'Aéronautique Navale, et rejoindra la BAN Lann Bihoué où il devra d'abord piloter le même avion pendant quelques années. Après cela et selon son choix, il volera soit sur Atlantique 2, soit sur Falcon 50.

Le cursus hélicoptère est effectué en majeure partie avec des pilotes de L'Armée de l'air et de l'Armée de Terre. La première partie du cursus se voit être faite sur l'Aérodrome de Dax - Seyresse au sein de l'École de l'aviation légère de l'Armée de terre, en volant sur Eurocopter EC120 Colibri pendant un an. Puis l'élève partira au Luc sur l'Aérodrome du Luc - Le Cannet sur Aérospatiale AS550/555 Fennec. Enfin, la dernière partie de la formation se fera sur Sud-Aviation SA365 Dauphin sur la BAN Lanvéoc-Poulmic. C'est à la fin de ces vols à Lanvéoc-Poulmic que l'élève sera macaronné pilote et rejoindra finalement la machine sur laquelle il volera.