Dacia

Après la fin du contrat signé en septembre 1966, les autorités roumaines reprennent les négociations avec Renault. Celles-ci aboutissent, en juin 1978, à un projet d’accord-cadre ayant pour objet la fabrication et le montage de la Renault 18 en Roumanie. Malheureusement, cet accord ne sera pas signé, malgré les prévisions très favorables pour la partie roumaine. Ce tournant de l’histoire laisse l’usine de Piteşti seule avec une gamme dont la production est maintenant presque à 100 % intégrée localement.

Au début des années 80, l’entreprise, dont le nom a été changé en Intreprinderea de Autoturisme Piteşti (IAP), produit 300 véhicules par jour. La gamme évolue avec le lancement d’une version restylée de la Dacia 1300, appelée dorénavant Dacia 1310. Ce véhicule va connaître le long des années plusieurs évolutions au niveau du design, mais aussi au niveau mécanique. La qualité de fabrication diminuera considérablement après 1980.

Sous le nom Dacia 2000, le modèle Renault 20 TS a été assemblé en 1980 en régime SKD dans une très petite série (100 unités), à destination des hauts responsables du parti communiste roumain. Une version spéciale du modèle a été même utilisée comme voiture présidentielle.  

Durant les années 80, Dacia développe deux dérivées de la gamme 1310, avec une version sport, qui jouira d’un certain succès en Roumanie, et une version bicorps, Dacia 1320, qui, elle, aura une vie très brève, de trois ans, avec 2 500 unités vendues.

En 1983 est lancé le premier vrai pick-up Dacia. Intitulé Dacia 1304, ce modèle, d’une charge utile de 1000 kg, sera décliné dans une version plate-forme et, plus tard, dans une version double cabine, qui jouira d’un grand succès commercial.

La 1325 Liberta, une évolution de la 1320, est commercialisée en 1991. Ce modèle ne rencontre pas un grand succès, malgré son nom, emblématique de la nouvelle ère qui s'annonce pour le pays. Il ne sera produit qu’à raison de quelque 5 200 exemplaires jusqu’en 1996.

La Dacia 1309, une version dérivée de la 1310 Break, à plate-forme ouverte à l’arrière, sort en 1992. Ce véhicule astucieux sera destiné surtout à l’export, majoritairement vers la Chine.

Sa production permet à l’usine de dépasser la situation très difficile en ce début des années 90, qui voit le marché automobile roumain s’effondrer de plus de 40% en deux ans.

En 1995, un modèle entièrement nouveau apparaît au catalogue de la marque : la Nova 523. Il s'agit d'un modèle bicorps muni d'un hayon arrière, de conception Dacia, et doté du moteur qui équipe déjà les véhicules de la gamme Dacia depuis 25 ans.

Au terme d’une négociation difficile, un nouvel accord est conclu entre Dacia et Renault. Le contrat est signé le 2 juillet 1999 et prévoit l’industrialisation, à l’horizon 2003 – 2004, d’un véhicule à 6000 Dollars (5000 €), destiné aux pays émergents. Le Groupe Renault paye 50 millions de dollars pour 51% des actions Dacia et s’engage à des investissements de 219 millions dollars jusqu’en 2003.

L’objectif de produire le véhicule à 5000 Euros va impliquer une restructuration du site de Piteşti. De nombreux chantiers se déroulent en parallèle, pour moderniser l’outil industriel, introduire le système de production Renault et former les opérateurs. La modernisation de l’usine se traduira par une amélioration assez rapide de la qualité de production.

En octobre 2000 est lancée la Dacia SupeRNova, équipée d’un moteur et d’une boîte de vitesses d’origine Renault. C’est le premier produit fabriqué par Dacia après la reprise par Renault. SupeRNova devient rapidement un succès de ventes sur le marché local avec, au total, plus de 60000 unités produites jusqu’en 2003.

En mars 2003 est lancée la Dacia Solenza, modèle qui reprend, dans une première phase, le GMP de SupeRNova. À partir de septembre 2003, le véhicule disposera aussi d’une version diesel, avec le moteur F8Q, qui équipe déjà les utilitaires de la marque.

En 2005, afin d’accompagner le déploiement international, dans des pays comme la Russie, Colombie ou Iran, à Mioveni est inauguré le centre d’exportation CKD, le plus grand centre logistique du Groupe Renault à l’époque.

Simultanément, pour répondre à la demande commerciale, la capacité de production de l’usine est augmentée progressivement, pour atteindre 350 000 unités/an vers la fin de la décennie.

Le premier dérivé de la gamme Logan est présenté en mars 2006 au salon de Genève. Disponible en deux configurations, à 5 ou 7 places, la Logan MCV surprend la presse internationale et s’impose comme un grand succès de ventes surtout en Europe occidentale.

Après la sortie de fabrication de la gamme d’utilitaires basée sur la R12, Dacia réinvestit le marché VU avec une fourgonnette dérivée de la Logan MCV.

Pour succéder à la gamme 1304/1305, très appréciée en Roumanie, Dacia lance un pick-up développé sur la base de la Logan. Le modèle sera par la suite produit en Afrique du Sud, sous la marque Nissan.

Le bicorps Sandero complète en 2008 la gamme Dacia avec un modèle qui sera très prisé par les clients occidentaux. Avec son lancement, Dacia inaugure le nouveau logo de la marque.

Le modèle qui va relancer la marque Dacia est présenté à la presse internationale le 2 juin 2004. Les premières livraisons auront lieu en Roumanie, à partir du 9 septembre.

Les objectifs de ventes seront dépassés dès la première année, grâce à la forte demande des clients. Par la suite, Renault prendra la décision de vendre le modèle également en Europe Occidentale.

Avec le lancement de Duster, Dacia propose un modèle qui répond parfaitement aux nouvelles tendances sur le marché européen. Le succès sera au rendez-vous. Le SUV Dacia deviendra le premier modèle de la marque à être produit à plus de 1 million d’unités.

En 2012, Dacia lance la nouvelle génération de modèles Logan, Sandero et Sandero Stepway.

La gamme comprend ainsi un tricorps, un bicorps et, à partir de 2013, un break – cette fois-ci classique – contrairement à la première génération de MCV.

En 2012, le Groupe Renault inaugure l’usine de Tanger, où les modèles Dokker, Dokker Van et Lodgy sont fabriqués.

En 2016, l’ensemble de la gamme Dacia bénéficie d’un restylage majeur. Parmi les nouveautés de cette phase 2, les modèles Logan, Logan MCV et Sandero bénéficient, en première, d’une boîte robotisée.

La nouvelle génération de Duster est lancée fin 2017. Le nouveau SUV de la marque intègre de nombreux équipements en première sur un modèle Dacia et affiche une qualité perçue nettement évoluée. Le modèle sera désigné Voiture de l’année 2018 en Roumanie par un jury spécialisé de la presse automobile.

En février 2020, Dacia annonce le lancement, à l’horizon 2021, de son premier véhicule électrique baptisé Spring. Il s'agit d'un petit SUV urbain.

Le tarif de la Dacia Spring débute à 16 990 € en finition Confort. Un cran au-dessus, la livrée Confort Plus est facturée 18 490 € avec la climatisation, l'écran tactile, la peinture métallisée et le pack décor Orange. Avec sa batterie lithium-ion de 26,8 kWh, la Dacia Spring promet une autonomie de 225 km en cycle WLTP.

Dans les années 1960, les pays socialistes d’Europe de l’Est commencent à vouloir développer leur industrie automobile, voire la créer. Pour cela, ils doivent faire appel aux grands groupes de l’Ouest, beaucoup plus avancés technologiquement. C’est dans ce contexte qu'en Roumanie, le gouvernement choisit la Régie Renault, et signe en 1966 un contrat avec le constructeur français prévoyant la production près de Bucarest de la future berline au losange : la Renault 12. Ces voitures, construites par la société UAP (« Uzina de Autoturisme Pitești ») dans la ville de Pitești, située à une centaine de kilomètres de la capitale, seront appelées « Dacia », en référence au nom antique de la Roumanie : la Dacie. En 1969, alors que Renault présente sa nouvelle R12 au Salon de Paris, la Dacia 1300 est dévoilée lors de la Foire de Bucarest : elle est identique à la berline française, aux logos et enjoliveurs près. Sa production en série débute le 20 août 1969.

Entre 1969 et 2006, 2 278 691 Dacia 1300 et dérivés ont été produites, dont 1 716 660 berlines quatre portes, 203 107 breaks, 318 969 pick-up, 7822 berlines 5 portes, et 5141 coupés 1410. La 1300 représente plus de 90 % des Dacia produites avant la Logan.

Le choix de Renault pour cette acquisition a suscité beaucoup de méfiance, vu la désuétude de l'usine, le peu de renommée de la marque Dacia, et les doutes sur la faisabilité d'un véhicule à cinq mille euros. La première Logan a été importée en France par un mandataire automobile situé près de Dunkerque. Le lancement de la Logan en septembre 2004 s'est toutefois révélé un grand succès commercial en Roumanie, comme en France, et dans d'autres pays ouest-européens, où son prix, défiant toute concurrence, a attiré une clientèle recherchant un véhicule simple. Dès la fin 2005, l'usine tourne au maximum de ses capacités, et Renault cherche même à racheter l'usine Daewoo de Craiova pour pouvoir en produire plus.

Après cinq ans de pertes depuis son rachat, Dacia dégage en 2005 un profit de cinquante-sept millions d'euros. La production de 2005 atteint 172 021 véhicules (+ 82 %), dont 146 056 Logan, pour un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros, dont 348 millions venant de l'exportation.

La production de la Logan est alors lancée dans d'autres pays par Renault, qui, en 2006, enrichit la gamme d'une motorisation Diesel, et d'une version break : la Dacia Logan MCV, produite en 2007, et proposant jusqu'à sept places.

Après la Logan, Renault poursuit sa percée dans les marchés mondiaux avec une citadine à cinq portes, la Sandero[3] sortie au Brésil en 2007 et en Europe en 2008. En 2010 sort le SUV Duster qui reprend le châssis de la Dacia Logan. 2012 est l'année de sortie du premier monospace avec le Lodgy, ainsi que l'arrivée du premier ludospace, le Dokker.

• 1100 (dérivée de la Renault 8) - connue sous le nom de « Dacia »
• 1300, 1310, 1410 Sport et Pick-up (dérivées de la Renault 12) - connues sous le nom de « Dacia »
• D6 (version roumaine de la Renault Estafette)
• 2000 (Nomenklatura et taxi) (dérivé de la Renault 20)
• Dacia 10 (un ARO 10 "rebadgé", vendu aussi sous le nom d'Aro Trapeurs en France, de Dacia Duster dans certains pays[4] et sous celui d'ACM Enduro x4[5] en Italie)
• 500 (Lăstun) (La Lăstun, ou Hirondelle de rivage, en français, était une petite voiture de moins de trois mètres avec un bicylindre de 499 cm³)[6]
• 1320 (berline 5 portes dérivée de la Dacia 1300)
• 1325 Liberta (berline 5 portes dérivée de la Dacia 1320)
• Nova (berline 5 portes)
• SuperNova (remodelage de la Nova)
• Solenza (remodelage de la SuperNova)
• Logan pick-up : petit pick-up. (arrêt fin 2012)

Tous ces modèles sont des modèles à bas coût, mais offrant toutes les prestations de sécurité (ESP, airbags, etc.) et de connectivité multimédia (MEDIA NAV, connectivité bluetooth, prises USB, etc.) des automobiles aux tarifs nettement plus élevés.

• Logan : berline compacte à quatre portes.
• Sandero : citadine à cinq portes.
• Duster : SUV compact à cinq portes.
• Spring : citadine typée crossover 100 % électrique.
• Jogger : break surélevé 5 ou 7 places.

• 
  Dacia Logan III.
• 
  Dacia Sandero III.
• 
  Dacia Sandero III Stepway.
• 
  Dacia Duster II.
• 
  Dacia Spring.

Hors Europe, tous les modèles sont vendus par Renault. Des versions différentes comme la Sandero RS ou des modèles spécifiques comme le pick-up Duster Oroch sont développés. En 2014, sur 1 104 000 véhicules produits, 629 000 étaient des Renault.

• Logan et Logan MCV : berline à quatre portes et break.
• Sandero et Sandero Stepway : petite voiture à cinq portes.
• Duster : SUV compact à cinq portes.
• Duster Oroch : pick-up.
• Lodgy : monospace.
• Dokker et Dokker Van : utilitaire et ludospace.

Dacia Duster Concept

• Dacia Logan Steppe Concept (2006) : break baroudeur.
• Dacia Duster Concept (2009) : crossover familial.
• Dacia Logan Concept (2018) : berline.
• Dacia Spring Electric (2020) : crossover urbain électrique.
• Dacia Bigster Concept (2021) : SUV Familial[7].

En dehors des modèles Renault vendus en Amérique du Sud, en Afrique, en Inde ou en Russie, Dacia se développe en Europe (2013 : Grande-Bretagne, Malte, Irlande, Danemark, Norvège et Chypre[19]) et en Israël (2015)[19].

Le trophée Voiture de l'année 'Autobest' est décerné par les membres du jury Autobest, issus de 15 pays : Malte, Bulgarie, Croatie, République tchèque, Chypre, Macédoine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Ukraine et Turquie. Les quinze membres du jury Autobest désignent un gagnant du trophée, après notation de 13 critères dont la consommation en carburant, la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design.

• 2005 – Dacia/Renault Logan[20]
• 2011 – Dacia/Renault Duster[21]

• Site officiel de Dacia
• Site officiel du Groupe Dacia

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