Blaues Wunder

Le pont a été construit entre 1891 et 1893 par Claus Koepcke et Hans Manfred Krüger. C'est, comme son créateur Claus Koepcke aimait à le dire, « un pont suspendu à trois articulations ». En réalité, c'est, en langage technique rigoureux, un parfait exemple de « pont équilibré » ou « pont à poutres cantilever ».

• Longueur: 280 m
• Poids : 3 500 tonnes

Les pièces en acier du pont ont été forgées aux ateliers Königin-Marien-Hütte de Cainsdorf (de), près de Zwickau, devenus depuis lors la Sächsische Anlagen und Maschinenbau GmbH (SAM), jusqu'à leur faillite en 2005.

Le tablier en treillis du pont a une largeur de 12 m et les travées ont respectivement 61,76 m, 146,68 m et 61,76 m de long. Les pylônes à partir du bord supérieur de piles ont environ 24 m de haut.

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  Le « Miracle bleu » en construction, 1893
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  Un vapeur à roues à aubes de la Sächsische Dampfschiffahrt passe sous le pont (2000)
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  Vue de détail (2005)
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  Vue de détail d'un pilier (2006)

• Coût: 2,25 millions de mark-or
• Peinture: 57 000 mark-or

Le droit de péage était, jusqu'en 1923 de :

• 2 pfennig pour les piétons, les passagers des tramways, les cyclistes et les automobilistes
• 10 pfennig pour les animaux de trait
• 20 pfennig pour les véhicules à moteur

Des abonnements et des régimes particuliers étaient possibles. Ces taxes permirent aussi de financer, peu de temps après, le mur de soutènement de la rue Schiller, à Loschwitz, bientôt appelé « Zwee-Pfeng Mauer » (« mur à deux pfennigs ») dans l'expression populaire.

Restauration : le 9 avril 1985, la circulation du tramway de Dresde fut interrompue sur le pont pour permettre la réhabilitation complète du chef-d’œuvre technique de 1893.

Le pont a été modifié en 1935 : la chaussée a été élargie et les trottoirs mis en encorbellement à l'extérieur de la structure. Il a échappé aux destructions de 1945 grâce à l'initiative de riverains qui empêchèrent la Wehrmacht de procéder à sa destruction par explosion qui était prévue. Le fait est rappelé par une plaque commémorative sur la rive de Blasewitz.

Jusqu'en 1985, les lignes du tramway de Dresde n^o 4, vers Pillnitz, et n^o 15, vers Loschwitz, passaient sur le pont. Il est actuellement réservé aux véhicules routiers de moins de 15 tonnes.

La circulation sur le pont est importante et sa conservation en l'état pour les besoins des véhicules légers n'apparaît guère envisageable après 2030[1]. Des discussions sont engagées quant à son avenir plus lointain.