Austin A70

A70 Hampshire
Austin A70 Hampshire
Appelé aussi	Austin A70 Countryman[2] Austin A70 Pick-up[3]
Années de production	1948–1950
Moteur et transmission
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes break 2 portes Pick-up 2 portes[4]
Dimensions
Longueur	4 140[5] mm
Empattement	2 438 mm

La majeure partie de la première génération des A70 furent des berlines Hampshire 4-portes bien que certaines versions break et Pick-up furent également produites comme les A70 Countryman et les A70 Pick-up, respectivement. Le quatre cylindres de 2,2 L (2 199 cm³) culbuté délivrait la même puissance de sortie de 68 ch (50 kW) que précédemment dans l'Austin 16 hp. La nouvelle voiture était néanmoins plus légère et affichait des accélérations et vitesses de pointe proportionnellement plus alertes. L'accélération était de 0 à 80 km/h en 14,5 secondes et la vitesse maximale de 134 km/h.

La production du modèle se termine en 1950 avec 35 261 exemplaires construits[5]. En 1950, au Royaume-Uni, le prix était de 648 £, y compris le chauffage.

• 
  Austin A70 Hampshire 1948-50
• 
  Austin A70 Pick-up

A70 Hereford
Austin A70 Hereford
Appelé aussi	Austin A70 Countryman[6] Austin A70 Coupe[6] Austin A70 Pick-up[6]
Années de production	1950–1954
Usine(s) d’assemblage	Longbridge, Grande-Bretagne Australie[7]
Moteur et transmission
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Cabriolet 2 portes break 2 portes Pick-up 2 portes[8]
Dimensions
Longueur	4 254[9] mm
Largeur	1 765[9] mm
Hauteur	1 660[9] mm
Empattement	2 515[9] mm

L'A70 Hereford remplaça la Hampshire en 1950 et était plus large et légèrement plus longue avec un empattement rallongé de 76 mm. Le Coupé A70, 2 portes, décapotable avec une carrosserie créée par Carbodies de Coventry fut ajouté à la gamme. L'utilisation de freins à commande hydrauliques fut un changement mécanique notable. La plus petite A40 Somerset avait le même style et partageait les mêmes panneaux de porte.

Une Austin A70 Pick-up de 1954

Le véhicule a conservé le moteur 4 cylindres de 2 199 cm³ vu officiellement pour la première fois en 1945 sur l'Austin 16. Les performances étaient suffisantes pour les normes de l'époque, mais la voiture n'était pas particulièrement silencieuse, et un test routier du magazine Autocar en 1950 fait état "d'une petite vibration aux environs de 60 km/h en dépassant" sur la voiture de l'essai[10]. Austin avait pris une avance après la guerre en équipant ses véhicules d'un chauffage sans coût supplémentaire, et la Hereford reçut "la dernière installation d'air frais Smiths" en équipement standard[10]. L'essayeur sur route trouva cependant le chauffage, comme le moteur et les essuie-glaces, "plutôt bruyants en fonctionnement"[10].

Les ventes furent lentes et 50 421 exemplaires avaient été produits lorsque l'A90 Westminster la remplaça en 1954[5]. Il y avait une variante rare, l'A70 Pick-up, qui partageait la même plate-forme que le break, mais avec un carénage intégral de la carrosserie à l'arrière du poste de conduite. L'intérieur était identique à la berline, avec une grande banquette divisée, et l'instrumentation complète située au centre du tableau de bord afin de faciliter la finition en conduite à droite ou à gauche.

Une A70 testée par le magazine britannique The Motor en 1951 avait une vitesse de pointe de (130 km/h) et put accélérer de 0 à 97 km/h en 21,4 secondes. Une consommation de carburant de 12,9 L/100 km fut enregistrée. Le véhicule de l'essai coûtait 911 £, taxes comprises[9].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Austin A70 » (voir la liste des auteurs).

• "A70 Hampshire/Hereford", Austin Memories
• "Owners' club", Club des Voitures Austin Counties
  
• Brochure 1953 Austin A70 "Pick-up", "Musée Victoria"

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